※性能特征

云影是一款新的高空高速無(wú)人機(jī)，它主要是用來(lái)對(duì)中等烈度對(duì)抗條件下的目標(biāo)實(shí)行精確打擊。從設(shè)計(jì)上來(lái)看，云影無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)9.05米，翼展17.8米。具有優(yōu)異的氣動(dòng)特性，采用小后掠角大展弦比下單翼，V型尾翼、背負(fù)式S彎進(jìn)氣道。別的無(wú)人機(jī)，主要是在有全部的戰(zhàn)場(chǎng)制空權(quán)的情況下使用的，而這款飛機(jī)可以直接進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)，尤其是像對(duì)付敘利亞ISIS伊斯蘭國(guó)這樣的武裝力量，他們有大規(guī)模的地面部隊(duì)，有一定的防空力量，但并不很強(qiáng)，那么這款飛機(jī)就可以對(duì)它實(shí)施遠(yuǎn)距離、或者對(duì)目標(biāo)進(jìn)行臨空轟炸等。這款飛機(jī)既有遠(yuǎn)距離偵察型，還有遠(yuǎn)距離察打型，它們可以組隊(duì)作戰(zhàn)，形成空中協(xié)同作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)。

總結(jié)起來(lái)，云影與翼龍和彩虹等無(wú)人機(jī)的區(qū)別，主要就是三點(diǎn)，第一，高空高速；第二，參加中等烈度戰(zhàn)爭(zhēng)；第三，既能偵察也能察打一體。而翼龍主要設(shè)計(jì)點(diǎn)是中高空長(zhǎng)航時(shí)和察打一體均衡的性能；彩虹-5更不一樣，它采用活塞式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有追求高空飛行性能，更追求中空長(zhǎng)航時(shí)性能，把長(zhǎng)航時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)做到極致；如果具體比參數(shù)，云影的機(jī)長(zhǎng)跟翼龍相當(dāng)，都是9米出頭，翼展要比翼龍長(zhǎng)3米，但它飛行速度超過(guò)600千米，超過(guò)翼龍I一倍還多（280千米/小時(shí)）。它外形雖然乍一看跟翼龍和彩虹-5有點(diǎn)像，但其實(shí)設(shè)計(jì)點(diǎn)完全不一樣，是完全不同的無(wú)人機(jī)。

云影是針對(duì)中等烈度戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境而研發(fā)的，所謂中等烈度戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境，就是指在這種作戰(zhàn)環(huán)境下，敵方?jīng)]有中遠(yuǎn)程的大型防空導(dǎo)彈武器，而有中近程的車載式、肩扛式防空導(dǎo)彈，可以打10千米左右高度。在這種情況下云影可以大展身手。之所以強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，是因?yàn)檫@是云影目前獨(dú)有的一個(gè)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)其他一些無(wú)人機(jī)，主要是在低烈度戰(zhàn)爭(zhēng)條件下作戰(zhàn)，也就是說(shuō)我方掌握完全的制空權(quán)，敵人基本沒(méi)有防空武器，在這種情況下才能很好的使用。

云影的招牌是高空高速，鑒于目前服役的無(wú)人機(jī)中還沒(méi)有超聲速飛機(jī)，因此高速就是指高亞聲速，而高空，則是指云影能夠飛到14到15千米高度，速度能夠達(dá)到600千米/小時(shí)以上（最大速度620千米/小時(shí)）。它之所以具備這一能力，與其采用了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)是有直接關(guān)系的，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，使用高度高于渦槳和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠讓云影飛得更快、更高。

云影察打一體型具有很強(qiáng)的攻擊力，它的機(jī)翼下左右各有2個(gè)掛點(diǎn)（共4個(gè)），可以選用復(fù)合掛架，最多可懸掛6枚武器，最大載彈量可達(dá)400千克。可以攜帶100千克/50千克的各種導(dǎo)彈/炸彈。可以掛載的各種武器彈藥包括：FT-7精確制導(dǎo)炸彈、“藍(lán)箭”-21空地導(dǎo)彈、YJ-9E小型多功能導(dǎo)彈、GB4型100千克激光制導(dǎo)炸彈、CS/BBM3型50千克衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈、CS/BBM2型100千克滑翔衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈、LS-6/50NLS制導(dǎo)炸彈、AM-300M小型多用途空地導(dǎo)彈、LS-6/100NLS制導(dǎo)炸彈等，最大射程從20千米到40千米不等。

※出口前景

云影這款飛機(jī)定位的客戶，就是有潛在對(duì)抗性沖突的，比如邊界沖突等的國(guó)家，云影無(wú)人機(jī)能飛到十幾千米的高度，去偵察敵方的軍事設(shè)施，它的任務(wù)半徑400千米，意味著沿邊界地區(qū)400千米范圍內(nèi)，都在云影的偵察控制范圍內(nèi)，第二，云影可以應(yīng)用于精確對(duì)地打擊和定點(diǎn)清除任務(wù)，比如說(shuō)在較遠(yuǎn)距離外發(fā)現(xiàn)一群恐怖分子活動(dòng)的蹤跡，這樣以來(lái)就可以使用云影掛載無(wú)人機(jī)彈藥對(duì)其進(jìn)行打擊。亞洲、非洲、拉丁美洲甚至于部分歐洲國(guó)家，都有可能成為我們的潛在目標(biāo)客戶。出口前景廣闊。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制始于上世紀(jì)六十年代，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段是60年代至80年代中期，這一階段主要特征是引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)仿制結(jié)合自主研發(fā)，其中代表型號(hào)是渦噴-6和渦扇-9。渦噴-6是在蘇制Pд-9Б噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上仿制而形成的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列型號(hào)，渦扇-9是西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司根據(jù)從英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司引進(jìn)的斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)試制而成的，代號(hào)為WS-9。第二階段是80年代中期至90年代末期，這一階段以自主研發(fā)為主，代表型號(hào)有渦噴14型發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)。渦噴14又稱“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)，是我國(guó)自行研制的第一臺(tái)具有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中等推力級(jí)加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國(guó)航空研究院606所研制的國(guó)產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國(guó)第一臺(tái)大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。第三階段是2000年初至今，經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，已經(jīng)建立了相對(duì)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等各類發(fā)動(dòng)機(jī)的系列研制生產(chǎn)能力，并向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。

中國(guó)第一款同類渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)：渦噴6型發(fā)動(dòng)機(jī)

※研制歷程

渦噴-6系列發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)生產(chǎn)的第一個(gè)軸流式單轉(zhuǎn)子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，于1966年5月正式被命名為“渦噴6型發(fā)動(dòng)機(jī)”。渦噴-6（WP-6）航空發(fā)動(dòng)機(jī)正是以前蘇聯(lián)米格-19飛機(jī)的動(dòng)力裝置為原樣機(jī)發(fā)展形成的，蘇聯(lián)只提供技術(shù)資料，完全由中方試制。

1958年，黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司（410廠）根據(jù)前蘇聯(lián)提供的愛(ài)爾德-9Б（Pд-9Б）技術(shù)資料開(kāi)始試制渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)。1959年3月，國(guó)家鑒定委員會(huì)鑒定驗(yàn)收、批準(zhǔn)投產(chǎn)，但到1961年10月才通過(guò)了全壽命（即100小時(shí)）試車考核，此后方開(kāi)始實(shí)際批生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)多年改進(jìn)，1965年底批準(zhǔn)第一次返修壽命延長(zhǎng)到200小時(shí)，然而由于對(duì)原設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)沒(méi)有細(xì)致分析，僅3年時(shí)間，渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪盤(pán)和火焰筒在使用中就出現(xiàn)重大事故，迫使把使用壽命又縮回到100小時(shí)。1970年沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠又組織力量為渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)延壽，于1972年將渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)的首翻期提高到200小時(shí)。同時(shí)成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司也開(kāi)始試制該機(jī)并于1964年至1982年間進(jìn)行了大量改進(jìn)。1977年，渦噴-6型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了在殲-6和強(qiáng)-5飛機(jī)上通用的目標(biāo)。

※主要改型

渦噴-6系列主要有渦噴-6甲和渦噴-6乙這兩個(gè)改型。渦噴-6甲系黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司為滿足強(qiáng)-5飛機(jī)的需要改型研制的，從1964年到1983年，經(jīng)過(guò)四個(gè)批次的改進(jìn)，性能有較大提高。而渦噴-乙系成都發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司為滿足殲-12的需要改型研制的，推力成功提高了800公斤，但后因殲-12下馬而停止研制。直至1984年，沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠首次將中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器（北航高歌發(fā)明）成功應(yīng)用于渦噴-6的改進(jìn)型，徹底解決了Pд-9Б所固有的振蕩燃燒現(xiàn)象，提高了渦噴-6的改進(jìn)型的性能。

通過(guò)持續(xù)的改進(jìn)改型，渦噴-6系列發(fā)動(dòng)機(jī)終于接近了二代機(jī)的水平，成為產(chǎn)量最大的國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用于殲-6系列和強(qiáng)-5系列國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，目前仍有相當(dāng)數(shù)量在役。

斯貝MK202國(guó)產(chǎn)型：渦扇9

70年代以來(lái)，西方的第三代戰(zhàn)斗機(jī)紛紛采用先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇較之渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有推力大，噪聲小，油耗低等優(yōu)點(diǎn)。在這種壓力之下，1971年12月，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人徹夜召開(kāi)航空產(chǎn)品質(zhì)量座談會(huì)，當(dāng)場(chǎng)同意從英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司引進(jìn)一批民用斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)以研制我國(guó)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是渦扇-9的起源。

西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司根據(jù)1975年12月13日中國(guó)技術(shù)進(jìn)口總公司與英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司簽訂的斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)專利許可權(quán)和生產(chǎn)合同開(kāi)始研發(fā)渦扇-9雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為WS-9。1976年3月，西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠開(kāi)始全面試制，1979年7月25日，第一臺(tái)使用英國(guó)毛料制造的零組件并用羅爾斯·羅伊斯公司的外購(gòu)件和附件的渦扇-9發(fā)動(dòng)完成裝配。1979年下半年，分兩批裝出了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，同年11月13日，由中英雙方共同完成了150小時(shí)持久試車考核。1980年2月至5月，中國(guó)制造的兩臺(tái)渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)和兩套部件又在英國(guó)完成了高空模擬試車，零下40攝氏度條件下起動(dòng)試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果都符合技術(shù)要求。1980年5月30日，中英雙方代表簽署了中國(guó)渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)考核成功的文件。按計(jì)劃，當(dāng)時(shí)應(yīng)該接著進(jìn)行國(guó)產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，使渦扇-9國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度拖后，1983年才取得初步進(jìn)展。壓縮機(jī)葉片的鑄造技術(shù)到1988年才得以突破。90年代初期，隨著飛豹研制工作的展開(kāi)，渦扇-9的全面國(guó)產(chǎn)化工作也提到議事日程上來(lái)，95年11月，部分國(guó)產(chǎn)化的渦扇-9通過(guò)150小時(shí)試車，此時(shí)渦扇-9的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到70%，仍有部分零件不能生產(chǎn)。
　
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