※性能特征
云影是一款新的高空高速無人機，它主要是用來對中等烈度對抗條件下的目標實行精確打擊。從設計上來看，云影無人機機長9.05米，翼展17.8米。具有優(yōu)異的氣動特性，采用小后掠角大展弦比下單翼，V型尾翼、背負式S彎進氣道。別的無人機，主要是在有全部的戰(zhàn)場制空權的情況下使用的，而這款飛機可以直接進入戰(zhàn)區(qū)，尤其是像對付敘利亞ISIS伊斯蘭國這樣的武裝力量，他們有大規(guī)模的地面部隊，有一定的防空力量，但并不很強，那么這款飛機就可以對它實施遠距離、或者對目標進行臨空轟炸等。這款飛機既有遠距離偵察型，還有遠距離察打型，它們可以組隊作戰(zhàn)，形成空中協(xié)同作戰(zhàn)網(wǎng)絡。
總結起來，云影與翼龍和彩虹等無人機的區(qū)別，主要就是三點，第一，高空高速；第二，參加中等烈度戰(zhàn)爭；第三，既能偵察也能察打一體。而翼龍主要設計點是中高空長航時和察打一體均衡的性能；彩虹-5更不一樣，它采用活塞式螺旋槳發(fā)動機，沒有追求高空飛行性能，更追求中空長航時性能，把長航時這個設計點做到極致；如果具體比參數(shù)，云影的機長跟翼龍相當，都是9米出頭，翼展要比翼龍長3米，但它飛行速度超過600千米，超過翼龍I一倍還多（280千米/小時）。它外形雖然乍一看跟翼龍和彩虹-5有點像，但其實設計點完全不一樣，是完全不同的無人機。
云影是針對中等烈度戰(zhàn)爭環(huán)境而研發(fā)的，所謂中等烈度戰(zhàn)爭環(huán)境，就是指在這種作戰(zhàn)環(huán)境下，敵方?jīng)]有中遠程的大型防空導彈武器，而有中近程的車載式、肩扛式防空導彈，可以打10千米左右高度。在這種情況下云影可以大展身手。之所以強調這點，是因為這是云影目前獨有的一個特點，國內其他一些無人機，主要是在低烈度戰(zhàn)爭條件下作戰(zhàn)，也就是說我方掌握完全的制空權，敵人基本沒有防空武器，在這種情況下才能很好的使用。
云影的招牌是高空高速，鑒于目前服役的無人機中還沒有超聲速飛機，因此高速就是指高亞聲速，而高空，則是指云影能夠飛到14到15千米高度，速度能夠達到600千米/小時以上（最大速度620千米/小時）。它之所以具備這一能力，與其采用了渦噴發(fā)動機作為動力系統(tǒng)是有直接關系的，渦噴發(fā)動機推力大，使用高度高于渦槳和活塞式發(fā)動機，它能夠讓云影飛得更快、更高。
云影察打一體型具有很強的攻擊力，它的機翼下左右各有2個掛點（共4個），可以選用復合掛架，最多可懸掛6枚武器，最大載彈量可達400千克。可以攜帶100千克/50千克的各種導彈/炸彈。可以掛載的各種武器彈藥包括：FT-7精確制導炸彈、“藍箭”-21空地導彈、YJ-9E小型多功能導彈、GB4型100千克激光制導炸彈、CS/BBM3型50千克衛(wèi)星制導炸彈、CS/BBM2型100千克滑翔衛(wèi)星制導炸彈、LS-6/50NLS制導炸彈、AM-300M小型多用途空地導彈、LS-6/100NLS制導炸彈等，最大射程從20千米到40千米不等。
※出口前景
云影這款飛機定位的客戶，就是有潛在對抗性沖突的，比如邊界沖突等的國家，云影無人機能飛到十幾千米的高度，去偵察敵方的軍事設施，它的任務半徑400千米，意味著沿邊界地區(qū)400千米范圍內，都在云影的偵察控制范圍內，第二，云影可以應用于精確對地打擊和定點清除任務，比如說在較遠距離外發(fā)現(xiàn)一群恐怖分子活動的蹤跡，這樣以來就可以使用云影掛載無人機彈藥對其進行打擊。亞洲、非洲、拉丁美洲甚至于部分歐洲國家，都有可能成為我們的潛在目標客戶。出口前景廣闊。
航空發(fā)動機發(fā)展史
航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力。作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動機主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機，燃氣渦輪發(fā)動機，沖壓發(fā)動機。
我國航空發(fā)動機的研制始于上世紀六十年代，大致經(jīng)歷了三個階段，第一階段是60年代至80年代中期，這一階段主要特征是引進國外發(fā)動機仿制結合自主研發(fā)，其中代表型號是渦噴-6和渦扇-9。渦噴-6是在蘇制Pд-9Б噴氣發(fā)動機基礎上仿制而形成的第一個發(fā)動機系列型號，渦扇-9是西安航空發(fā)動機公司根據(jù)從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進的斯貝MK202發(fā)動機試制而成的，代號為WS-9。第二階段是80年代中期至90年代末期，這一階段以自主研發(fā)為主，代表型號有渦噴14型發(fā)動機和渦扇-10系列發(fā)動機。渦噴14又稱“昆侖”發(fā)動機，是我國自行研制的第一臺具有全部知識產(chǎn)權的中等推力級加力渦輪噴氣發(fā)動機。渦扇-10系列發(fā)動機簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國航空研究院606所研制的國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機，也是中國第一臺大推力渦輪風扇發(fā)動機。第三階段是2000年初至今，經(jīng)過近50年的發(fā)展，已經(jīng)建立了相對完整的發(fā)動機研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等各類發(fā)動機的系列研制生產(chǎn)能力，并向世界先進水平邁進。
中國第一款同類渦噴發(fā)動機：渦噴6型發(fā)動機
※研制歷程
渦噴-6系列發(fā)動機是中國生產(chǎn)的第一個軸流式單轉子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動機，于1966年5月正式被命名為“渦噴6型發(fā)動機”。渦噴-6（WP-6）航空發(fā)動機正是以前蘇聯(lián)米格-19飛機的動力裝置為原樣機發(fā)展形成的，蘇聯(lián)只提供技術資料，完全由中方試制。
1958年，黎明發(fā)動機制造公司（410廠）根據(jù)前蘇聯(lián)提供的愛爾德-9Б（Pд-9Б）技術資料開始試制渦噴-6發(fā)動機。1959年3月，國家鑒定委員會鑒定驗收、批準投產(chǎn)，但到1961年10月才通過了全壽命（即100小時）試車考核，此后方開始實際批生產(chǎn)。經(jīng)過多年改進，1965年底批準第一次返修壽命延長到200小時，然而由于對原設計的薄弱環(huán)節(jié)沒有細致分析，僅3年時間，渦噴-6發(fā)動機的渦輪盤和火焰筒在使用中就出現(xiàn)重大事故，迫使把使用壽命又縮回到100小時。1970年沈陽航空發(fā)動機廠又組織力量為渦噴-6發(fā)動機延壽，于1972年將渦噴-6發(fā)動機的首翻期提高到200小時。同時成都發(fā)動機公司也開始試制該機并于1964年至1982年間進行了大量改進。1977年，渦噴-6型發(fā)動機實現(xiàn)了在殲-6和強-5飛機上通用的目標。
※主要改型
渦噴-6系列主要有渦噴-6甲和渦噴-6乙這兩個改型。渦噴-6甲系黎明發(fā)動機制造公司為滿足強-5飛機的需要改型研制的，從1964年到1983年，經(jīng)過四個批次的改進，性能有較大提高。而渦噴-乙系成都發(fā)動機制造公司為滿足殲-12的需要改型研制的，推力成功提高了800公斤，但后因殲-12下馬而停止研制。直至1984年，沈陽航空發(fā)動機廠首次將中國獨創(chuàng)的沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器（北航高歌發(fā)明）成功應用于渦噴-6的改進型，徹底解決了Pд-9Б所固有的振蕩燃燒現(xiàn)象，提高了渦噴-6的改進型的性能。
通過持續(xù)的改進改型，渦噴-6系列發(fā)動機終于接近了二代機的水平，成為產(chǎn)量最大的國產(chǎn)航空發(fā)動機。主要用于殲-6系列和強-5系列國產(chǎn)戰(zhàn)機，目前仍有相當數(shù)量在役。
斯貝MK202國產(chǎn)型：渦扇9
70年代以來，西方的第三代戰(zhàn)斗機紛紛采用先進的渦扇發(fā)動機。渦扇較之渦噴發(fā)動機具有推力大，噪聲小，油耗低等優(yōu)點。在這種壓力之下，1971年12月，國家領導人徹夜召開航空產(chǎn)品質量座談會，當場同意從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進一批民用斯貝發(fā)動機以研制我國的渦扇發(fā)動機，這就是渦扇-9的起源。
西安航空發(fā)動機公司根據(jù)1975年12月13日中國技術進口總公司與英國羅爾斯·羅伊斯公司簽訂的斯貝MK202發(fā)動機專利許可權和生產(chǎn)合同開始研發(fā)渦扇-9雙轉子加力式渦輪風扇發(fā)動機，代號為WS-9。1976年3月，西安發(fā)動機廠開始全面試制，1979年7月25日，第一臺使用英國毛料制造的零組件并用羅爾斯·羅伊斯公司的外購件和附件的渦扇-9發(fā)動完成裝配。1979年下半年，分兩批裝出了4臺發(fā)動機，同年11月13日，由中英雙方共同完成了150小時持久試車考核。1980年2月至5月，中國制造的兩臺渦扇-9發(fā)動機和兩套部件又在英國完成了高空模擬試車，零下40攝氏度條件下起動試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強度試驗，結果都符合技術要求。1980年5月30日，中英雙方代表簽署了中國渦扇-9發(fā)動機考核成功的文件。按計劃，當時應該接著進行國產(chǎn)毛料試制，但由于當時國民經(jīng)濟調整，使渦扇-9國產(chǎn)化進度拖后，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術到1988年才得以突破。90年代初期，隨著飛豹研制工作的展開，渦扇-9的全面國產(chǎn)化工作也提到議事日程上來，95年11月，部分國產(chǎn)化的渦扇-9通過150小時試車，此時渦扇-9的國產(chǎn)化率已達到70%，仍有部分零件不能生產(chǎn)。
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