昨天，也就是8月22日，日本航空從東京成田機(jī)場飛往大連周水子機(jī)場的JL827航班在起飛后約一小時，在接近南棒的日本海上空大約12000米高空中，機(jī)長正面的前風(fēng)擋玻璃突然爆裂，好在風(fēng)擋玻璃沒有直接被飛機(jī)內(nèi)部與高空氣壓差“崩飛”。

破裂的駕駛艙（中間的小三角是視頻截圖所致）

作為波音的拳頭機(jī)型，也作為一款交付不久的新機(jī)型，即便說飛機(jī)部件不可避免的會出現(xiàn)勞損，一定程度上說有部件發(fā)生故障是必然結(jié)果，但是當(dāng)天執(zhí)飛該航班的JA835J機(jī)是一架2014年交付日本航空的波音787-8飛機(jī)。剛剛使用五年就出現(xiàn)這樣的問題，再加上前一段有媒體爆出波音工廠管理混亂，787生產(chǎn)線隱患頗多，所以這一雖被妥善處理的事故隱患依然給波音787這款目前波音“最拿得出手”的飛機(jī)蒙上陰影。

當(dāng)天飛機(jī)航跡

早期飛機(jī)由于機(jī)械加工原因所以以直線平面為主，后來飛機(jī)開始出現(xiàn)各種曲面，但玻璃的曲面工藝復(fù)雜，而且會導(dǎo)致視覺效果的嚴(yán)重變形，所以歷史上大量轟炸機(jī)、運輸機(jī)的駕駛艙前風(fēng)擋以及鄂部俯視窗多為很多片平面玻璃組合而成，目前依然現(xiàn)役的飛機(jī)中尤以伊爾-76的鄂部、C-130的前駕駛艙風(fēng)擋最為明顯。

IL76的駕駛室風(fēng)擋和鄂部玻璃

這種設(shè)計可以讓每一塊玻璃自身依舊是平面或者弧度甚微，不至于影響視覺效果。但結(jié)果是大量的“A柱”嚴(yán)重影響了飛行員的視野，因此，隨著玻璃加工工藝和透明塑料的發(fā)展，飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋，包括戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙蓋是逐步在減少玻璃/塑料片數(shù)的。但是減少片數(shù)帶來的問題就是對于加工的工藝要求越來越高。而且大角度弧形玻璃終歸會在視覺變形與反光方面付出代價。

F-22的一體式駕駛艙蓋，注意邊角的變形和反光挺嚴(yán)重的

現(xiàn)代噴氣式客機(jī)的前風(fēng)擋數(shù)量也在不斷減少，在20世紀(jì)末研制的客機(jī)方面，大部分客機(jī)的駕駛室風(fēng)擋多為6片,其中兩片在正面，兩片有斜角，兩片在側(cè)面。相較于傳統(tǒng)的六片式玻璃，787則將玻璃整合成4片，飛行員視野提高，但是單片玻璃破損帶來的風(fēng)險也更大。單片受損造成的后果會更嚴(yán)重，而波音似乎從設(shè)計上在四片式風(fēng)擋上也沒有比傳統(tǒng)六片式風(fēng)擋做什么更新安全防護(hù)。

　
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