機齡是這次空難的關鍵因素，當時客機已使用了19年，盡管沒達到預計壽命，但勞損日積月累導致災難發生。

這兩年，空難事件不少，引發了人們對航空安全問題的高度關注，在多次歷史空難過后，今天人們對老舊飛機的保障維護更加嚴格。

目前對老飛機的年齡定義，官方并未明確說明，但如果是飛短途航班，飛得密集，相對來說就該更早淘汰，一般15年以上的飛機就比較老了，超過20年后客機要改貨機使用。

分析這最近幾年的飛行事故，可以看出“上了年紀”的老飛機出事兒概率更大。

上個月網上瘋轉的達美航班DL1425，飛機左發動機在高空進氣錐脫落，引擎被燒紅，上演驚魂一幕，這架飛機的機齡32歲。

同樣上月底，一架Air Peace航班在拉各斯降落時發生意外，降落直接臉先著地，起落架杵進跑道瀝青中，客艙天花板脫落，輪胎飛脫，這架飛機機齡21.4年。

雖然有驚無險沒出什么大事兒，但涉事客機多數機齡都在15年以上，讓人提著一口氣。

民航業專家認為，飛機年齡與安全沒有直接聯系，因為每架飛機飛前都要嚴格維修、檢查，“老爺機”維護更嚴格。

但此點或許應該保留懷疑，因為每次發生空中事故，機齡和機型都要專門被拎出來講，不少地方更對飛機退役年齡做出硬性規定。

2013年喀山空難后（俄羅斯最嚴重一起空難，機齡23年，機上人員全部罹難），俄羅斯議員立刻提交航空法修正草案：飛機超過20年機齡停止運營。

中國臺灣交通主管部門去年也通過修正草案，2020年元旦起強制26年以上高齡機退場，為免沖擊飛行安全。

所以想飛得安心還是繞開“老爺機”好一點，飛機安全性最好的時期是機齡兩三年到十五年之間。

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