合資前的老機庫
合資30年來，Ameco在國航和漢莎兩家股東的強力支持下取得了長足發(fā)展，保障國航機隊年飛行小時增長了25倍，飛機維護和大修機型由最初的波音707飛機擴展到波音和空客所有主力機型，發(fā)動機大修從活塞式發(fā)動機到多種型號渦輪風扇發(fā)動機，附件維修從最初的1,000個件號擴展到目前20,000多個件號，從提供持續(xù)適航性維修到設計、制造、改裝、資產(chǎn)管理、計量檢測、技術培訓等全產(chǎn)業(yè)鏈服務，Ameco是中國民航維修業(yè)發(fā)展的重要參與者和引領者，并推動了中國民航維修業(yè)與國際接軌。
始合作恪守初心使命（1989-2004）
1949年，隨著中華人民共和國的成立，新中國的民航事業(yè)開始起步。從最初的美制C46，到蘇制里-2，再到英制的三叉戟、美制的707等飛機，保障飛機的運行安全，建設一流的中國航空維修企業(yè)是一代代機務人的初心和使命。
改革開放后，隨著越來越多西方國家研制的飛機引入中國，掌握西制飛機的技術標準、維修理念和維修要求，為快速發(fā)展的中國民航運輸業(yè)提供安全可靠的機務維修服務成為行業(yè)關注的焦點。1989年，火鳳凰與飛鶴同翔，國航和漢莎簽訂合作協(xié)議，在中國建立了第一家獨立運營的飛機維修合資企業(yè)——北京飛機維修工程有限公司（簡稱“Ameco”）。
Ameco成立后，在學習和借鑒漢莎技術管理和質(zhì)量管理經(jīng)驗的基礎上，開始建設自己的工程技術體系和質(zhì)量管理體系。參照飛機制造商的持續(xù)性適航資料以及適航當局的法規(guī)要求制訂工程技術標準，再根據(jù)技術標準規(guī)范每一項工作步驟，要求工作者嚴格按手冊、工卡執(zhí)行維修工作，一套貫穿于維修工作各個環(huán)節(jié)的工程技術體系的建成，保證了維修工作的規(guī)范化和標準化。而在中國民航率先建立起包括手冊、檢驗、監(jiān)督和審核體系在內(nèi)的完整質(zhì)量管理系統(tǒng)也讓Ameco 在1994年成為中國首家同時持有CAAC、FAA和JAA（2003年更名為EASA）維修許可證的航空維修企業(yè)。
在逐步完善的體系保障下，Ameco的機隊保障能力顯著提高，從北京到全國各地，從中國到世界，國航的航線開到哪里，Ameco的機務保障就跟進到哪里。與此同時，Ameco大力拓展維修能力，先后為國航成功實施了國內(nèi)首次JT9D發(fā)動機大修、波音737 飛機D檢、起落架大修等項目。1992年，Ameco開始瞄準當時世界上最大客機波音747飛機的D檢。“說實話，我們員工個人的技術能力一點兒不比老外差。但我們在組織協(xié)調(diào)大型維修項目的工程管理方面與國外企業(yè)還存在較大差距”，當時國航的一位監(jiān)修代表如是說。1994年，Ameco的747飛機D檢能力終于獲得了適航當局的批準。所有Ameco人深知，“我們必須打好這一仗，讓國外同行看到中國維修企業(yè)的實力”。首架747D檢，在克服一道道技術難關后終獲成功，這不僅激發(fā)了員工的士氣，也為Ameco在維修項目工程管理上積累了大量的寶貴經(jīng)驗。此后，Ameco 的工程技術能力和維修能力不斷攀升，在國內(nèi)、亞洲、乃至世界航空維修領域創(chuàng)造了一個又一個里程碑。
維修能力的提升離不開技術人員的培養(yǎng)。早在1987年，Ameco掛牌成立之前，中德兩國政府就高瞻遠矚地決定在職業(yè)培訓領域開展合作，創(chuàng)建北京航空技工培訓中心（AATC）。該項目引進德國“雙元制”職業(yè)培訓體系，教學緊密聯(lián)系企業(yè)生產(chǎn)崗位實際需求，讓學員在獲取理論知識的同時了解并掌握企業(yè)生產(chǎn)過程和技能。從1993年首批AATC學生畢業(yè)，這個培養(yǎng)航空維修技術人才的“搖籃”就以每年約80人的速度為企業(yè)輸送新鮮血液。1995年，AATC與技術訓練處合并為Ameco培訓中心，在進行技術人員養(yǎng)成教育的同時，還提供持續(xù)的在崗技術培訓，保持技術人員在維修新技術領域的知識更新。Ameco培訓中心也憑借系統(tǒng)化的技術人才培養(yǎng)機制成為國內(nèi)首家獲得CAAC批準，以及歐洲以外第一家獲得EASA批準的維修培訓機構(gòu)。
1996年建成當時亞洲最大的機庫
1996年，Ameco的首個重要建筑——四機位機庫建成。這座可同時容納4架波音747飛機的先進機庫，為飛機維修業(yè)務的高速發(fā)展提供了有利條件。Ameco在這座機庫中陸續(xù)完成了國內(nèi)首次波音747飛機41段改裝，亞洲首次波音767飛機吊架改裝，世界首次波音747飛機5D檢等眾多業(yè)內(nèi)第一，維修和改裝能力獲得國際認可，1998年Ameco在新加坡舉行的亞洲航空航天展上榮獲“維修與改裝獎”。此后，機庫又不斷迎來北美、歐洲、大洋洲、中東、東南亞等地區(qū)的國際客戶，Ameco在保障國航機隊安全運營的同時，開始躋身全球飛機維修市場。
展宏圖實現(xiàn)完美蛻變（2004-2015）
2002年中航集團成立后，在集團清晰戰(zhàn)略的指引下，Ameco也從發(fā)展能力、提供可靠維修保障的打基礎階段，向提高保障水平、提升全球市場競爭力的高速發(fā)展階段邁進。伴隨著國航機隊的快速發(fā)展，面對全球多變的市場環(huán)境，Ameco決定繼續(xù)在管理上創(chuàng)新，用先進的管理手段來實現(xiàn)公司發(fā)展的未來藍圖。
2006年，Ameco率先在行業(yè)內(nèi)推行6S管理，通過規(guī)范工作現(xiàn)場，為員工創(chuàng)造一個干凈、整潔、舒適和有序的工作場所，保證公司質(zhì)量、效益、安全等各項指標持續(xù)穩(wěn)步上升。之后，公司繼續(xù)在6S管理基礎上推行精益管理，通過優(yōu)化流程、消除浪費、提高效率，來快速提升企業(yè)的市場競爭力。2007年初，Ameco 作為中國民航試點單位進行安全管理體系（SMS）建設，并與局方一起建立了具有中國民航維修業(yè)特色的SMS要求和指導材料。在此期間，Ameco將生產(chǎn)運行實際和SMS要求結(jié)合，形成了理論和實踐相結(jié)合的《維修單位SMS培訓教材》，并于2009年成為中國民航第一家正式運行SMS體系的企業(yè)。參與行業(yè)規(guī)范和標準制定，在Ameco已經(jīng)不止一次。CCAR147培訓機構(gòu)手冊的編制、民用航空器改裝設計委任單位代表的管理法規(guī)和程序的編寫都凝結(jié)著Ameco人的智慧和心血。局方對Ameco的信任也源于Ameco維修管理體系建設的日趨完善。
2008年為運送震區(qū)傷員連夜改裝飛機
每當國家和人民需要的時候，國航始終踐行著載旗航空的使命和擔當，Ameco作為國航機務維修保障單位，也始終發(fā)揮著安全保障的基石作用。2008年汶川地震，國航義不容辭地承擔起支援救災任務。為轉(zhuǎn)運地震傷員，原國航工程技術分公司（簡稱“ACT”）成都維修基地接到了改裝飛機的工作。為了讓震區(qū)傷員早日接受救治，國航機務人連夜奮戰(zhàn)在工作現(xiàn)場，制定方案、調(diào)整布局、反復試驗，以最快的速度完成了飛機改裝。2008年7至9月間，國航機務共保障奧運航班5200多班次，在40個國際航站、21個國內(nèi)航站派駐近百名機務代表，圓滿完成了奧運會和殘奧會機務保障工作。2011年2月，Ameco機務人員在希臘克里特島機場完成所有的航前檢查和準備工作，向慢慢滑出的飛機揮手告別時，飛機的舷窗內(nèi)出現(xiàn)了無數(shù)只揮動的手，那是已經(jīng)坐在國航飛機上、回到祖國懷抱的同胞們在向國航人表示感謝。11天里，Ameco保障國航圓滿完成了28架次的利比亞緊急撤僑，用自己的行動詮釋著責任與擔當，傳遞著中國力量。
2008年開始，Ameco配合首都機場三期工程新建的A380維修機庫、新的波音747噴漆大修機庫、航材中心庫房等一系列新的設施陸續(xù)投入使用，使公司的維修產(chǎn)能得到快速釋放，為進一步拓展海外市場提供了有利條件。而已經(jīng)在國際維修市場上贏得越來越多良好口碑的Ameco，也引起了眾多世界重量級航空公司的青睞。從2005年開始，美國聯(lián)合航空公司將其777機隊重維修工作送到Ameco。在成功合作5年后，美聯(lián)航又與Ameco續(xù)簽了5年協(xié)議，維修范圍也擴展到777和747兩個機隊。對于雙方10年的合作，美聯(lián)航高管表示，Ameco與美聯(lián)航在對質(zhì)量和安全的不懈追求上是一致的，Ameco精湛的技術水平及一流的設備設施，是保證美聯(lián)航機隊重維修獲得成功的關鍵。
機隊包修也讓Ameco的能力發(fā)展邁上了新的臺階。2012年7月空客啟動全球在役A380飛機的重要結(jié)構(gòu)改裝工作。Ameco在同年8月拿下了一家國際客戶改裝9架飛機的訂單，并開始了艱巨的準備工作。不到一年時間，Ameco一舉通過了包括EASA在內(nèi)的五項適航審核并取得了維修許可證，成為全球僅有的幾家能實施這項改裝工作的公司之一。此時，日臻完善的工程管理系統(tǒng)讓超過百人的改裝團隊，在上千份的技術文件和復雜的工程圖紙面前游刃有余。一個又一個技術上的突破讓每一位維修人員為之興奮。 “他們真得很棒! 他們都非常專業(yè)，而且學習能力非常強！” 一位外籍專家這樣評價他的Ameco同伴。與此同時，2000多公里外的成都也在緊張地準備著在飛機客改貨領域?qū)崿F(xiàn)突破。客改貨代表著飛機結(jié)構(gòu)改裝的最高水平，無論從工程技術方案還是改裝實施方面，都屬于飛機交付后，難度最大、復雜程度最高的改裝工作。但國航機務人在追求更高更強的技術方面展現(xiàn)出高度的一致。2014年5 月，在攻克了無數(shù)技術難關后，首架波音757客改貨項目獲得成功，公司成為國內(nèi)僅有的兩家能實施“客改貨”項目的企業(yè)之一，技術水平及工藝質(zhì)量達到世界領先水平。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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