美國空軍已經開始打造下一代制空戰機，老F-22電子系統落伍，改進空間太小，改造成本很高，性能提升不大

美國下一代空優戰機想象圖，電子系統越發成為影響戰機戰斗力的關鍵要素

美國的F22戰斗機，是冷戰期間為了針對蘇27、米格29在內的第三代戰斗機形成代差性能優勢，而開發的第四代戰斗機。這種代差優勢來自于隱身能力、超音速巡航能力、超出傳統三代機的超機動能力、以及先進的航空電子設備四者的共同結合。直到二十年后，俄羅斯與中國具備類似性能特征的新一代戰斗機才先后亮相。

殲20是讓F-22感到壓力的型號

但沒有人能理解俄羅斯的思路，他們開發的T50戰斗機居然繼續沿用了蘇27/米格29上的發動機吊艙設計——這是蘇聯在上世紀60年代末提出的技術方向，將機身也做的和機翼一樣扁平，和機翼一起共同產生升力，形成所謂升力布局，提高飛行性能。

然而這種布局下，T50發動機進氣道沒有余地做的很曲折，這使任何涉及到進氣道的隱身化設計全部都無從施展。比如連續的大幅改變進氣道截面形狀，避免雷達波的傳導和形成空腔諧振；使雷達波至少形成六次以上的反射，并在反射過程中逐漸被吸收。

T50發動機S進氣道幅度太小，風扇葉片清晰可見，這個布局是很難隱身的

而T50的進氣道，注定正面照射過來的雷達波進去以后，只能以非常小角度在進氣道內壁上形成非常強的鏡面反射，形成嚴重的管道效應而產生非常強烈的反射信號特征。這不是吸波材料能解決的問題，吸波材料隱身效果最好的時候，是雷達波幾乎垂直罩上去；而斜著照過去的話，至少要大于27~29度才能有明顯效果。

而機身總體布局和進氣道隱身設計，與F22、F35一個路線的殲20，才是F22真正的對手。事實上F35是作為攻擊機研發，它設計時就放棄了高速與高機動能力；目前世界上真正的第四代制空戰斗機，僅有F22與殲20。

F22重大改進困難重重，甚至無濟于事

雖然殲20目前還沒有真正的形成戰斗力，甚至由于發動機的原因，在初期服役狀態也可能沒有嚴格意義上的超巡能力；但由于F22設計年代較早而且已經停產，美國仍然感受到了巨大的壓力，這種情況下，他們正式展開了下一代F-X戰斗機的研制計劃。

資料圖：要達到美國人對未來的性能規劃，F22給電子系統加插板子升級是不夠的，得把包括總線在內遍布整個飛機的電纜、設備全部拆了換新的

任何一個用慣了現在電腦的人，讓他回頭去用90年代初期的電腦，那將是什么感覺？電子工業的技術產品，更新淘汰速度之快，在整個人類歷史上都是空前的。F22要做大幅度改進，它的電子電氣系統首先就要面度這個問題：設計定型時采用的部件，很多在今天已經完全過時了；很多預留的升級接口，在今天根本就不足以承擔起性能和功能升級的需要。

在F22的飛行平臺基礎上，開發采用全新電子電氣系統的改進型號？這個辦法可行，但對美國來說，代價極其高昂。因為F22的生產線已經全部停產，而且所有的模具、工裝、夾具、工藝都被封存，目前只作為應對大規模戰爭爆發的戰略儲備。對美國空軍來說，除非別無選擇，重啟生產線的性價比，遠不如開發新一代型號。

F22生產線已經封存

尤其是F22在飛行平臺的基礎設計上，就存在很多無法克服的問題，必須要在新一代戰斗機上才能解決。比如F22設計時過于注重控制全機的尺寸和噸位，結果導致彈倉容積過小，深度和長度都不能容納體積較大的重型彈藥。這使F22在針對地面、海上的堅固或者遠程目標進行打擊時，受到了很大的限制；尤其是掛上副油箱放棄隱身能力以后，還不到3000公里的最大航程，也是限制它作戰能力的重大短板。

　
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