很多人可能不知道，在虹橋機場“10.11”事故發生之前，東航另一航班（MU5935昆明-大理）在9月20日就發生過一起嚴重事故征候，當時飛機在大理機場落地后直接就沖出了跑道。10月8日，民航局還就此對東航云南公司進行行政約見，并對當事機長、副駕駛和東航云南公司作出處理。
根據民航局公報，去年全年國內運輸航空僅發生嚴重事故征候8起（同比減少3起），而在今年不到一個月時間內，東航就“承包”了2起。這架勢還是很嚇人的。
“十三五”期間，國內將新增民用運輸機場50個以上，如何協調效率與安全的關系，保障公眾出行安全，更是一個值得高度重視的問題。
據稱這就是臨危決斷的東航A320機長何超。
我們不能指望，每一起事故中都有像A320機組這樣的力挽狂瀾的角色。在那驚險瞬間，實在有著太多不可控因素。比如說，當時還可能出現另一種情況：盡管A320機組處理果斷，也無法躲過致命撞擊。特內里費空難發生時，荷航機長也試圖強行拉升以躲避對方，結果悲劇還是發生了�，F在回顧虹橋機場這起事件，其實多少有以結果倒推的意味。
所以，更重要的是要嚴格遵照標準化操作程序，死守安全規范，這樣才能減少偶然性和不可控因素，提高航空運輸安全系數。這也是保持和延長航空運輸安全周期的根本辦法。
