很多人可能不知道，在虹橋機(jī)場“10.11”事故發(fā)生之前，東航另一航班（MU5935昆明-大理）在9月20日就發(fā)生過一起嚴(yán)重事故征候，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在大理機(jī)場落地后直接就沖出了跑道。10月8日，民航局還就此對(duì)東航云南公司進(jìn)行行政約見，并對(duì)當(dāng)事機(jī)長、副駕駛和東航云南公司作出處理。

根據(jù)民航局公報(bào)，去年全年國內(nèi)運(yùn)輸航空僅發(fā)生嚴(yán)重事故征候8起（同比減少3起），而在今年不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，東航就“承包”了2起。這架勢(shì)還是很嚇人的。

“十三五”期間，國內(nèi)將新增民用運(yùn)輸機(jī)場50個(gè)以上，如何協(xié)調(diào)效率與安全的關(guān)系，保障公眾出行安全，更是一個(gè)值得高度重視的問題。

據(jù)稱這就是臨危決斷的東航A320機(jī)長何超。

我們不能指望，每一起事故中都有像A320機(jī)組這樣的力挽狂瀾的角色。在那驚險(xiǎn)瞬間，實(shí)在有著太多不可控因素。比如說，當(dāng)時(shí)還可能出現(xiàn)另一種情況：盡管A320機(jī)組處理果斷，也無法躲過致命撞擊。特內(nèi)里費(fèi)空難發(fā)生時(shí)，荷航機(jī)長也試圖強(qiáng)行拉升以躲避對(duì)方，結(jié)果悲劇還是發(fā)生了。現(xiàn)在回顧虹橋機(jī)場這起事件，其實(shí)多少有以結(jié)果倒推的意味。

所以，更重要的是要嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)化操作程序，死守安全規(guī)范，這樣才能減少偶然性和不可控因素，提高航空運(yùn)輸安全系數(shù)。這也是保持和延長航空運(yùn)輸安全周期的根本辦法。