受近年來波音飛機不斷失事的影響，莫斯科曾于今年上半年和波音公司進行過緊急磋商，要求其對售出的飛機進行整體性檢查和相關(guān)的軟件更新。然而好景不長，即便俄方做出了預防性措施，仍然無法阻止此類事故再度發(fā)生。

據(jù)俄衛(wèi)星通訊社9月26日消息，由于發(fā)生機械性故障，俄方所屬的一架波音飛機不得已在巴爾瑙爾機場硬著陸，導致乘客和機組人員遭受到一定程度的傷害，其中有49人（大部分為俄方公民）被緊急送往醫(yī)院救治。事故發(fā)生后，俄當?shù)刂鞴懿块T啟動了緊急預案。包括采取了封鎖現(xiàn)場、尋找黑匣子、暫停相關(guān)線路的飛行等措施，欲使損失降到最低點。 

遺憾的是，飛機硬著陸導致了右起落架冒煙，并引發(fā)火情，不排除有更多的人員在此次事故中受傷。那么是什么原因?qū)е逻@架飛機發(fā)生事故呢？在回答這個問題之前，讓我們對近年來圍繞波音飛機發(fā)生的航空事故做個梳理，或可以找到答案。

2018年印尼航空公司所屬的一架波音（737MAX）發(fā)生事故，機上的189人無一生還；2019年埃塞俄比亞航空公司的一架（737MAX）波音飛機也發(fā)生事故，導致157人遇難。再加此次俄方的飛行事故，有理由讓人相信。美國公司生產(chǎn)的飛機存有安全隱患，且時至今日仍然未有根本性的改善。

針對波音飛機頻繁出現(xiàn)事故，俄羅斯航空學家、經(jīng)驗豐富的飛行員馬卡爾·阿克謝年科就一針見血地指出：是美國工程師匆忙研發(fā)和誤算導致。他進一步指出，通過對波音-737客機控制系統(tǒng)多次測試結(jié)果顯示：該機型的電腦軟件以及飛機水平安定面及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可能存在著缺陷。換言之，由于程序輸出指令以及極限操縱不靈等問題的疊加，致使該型飛機的升降舵容易在關(guān)鍵位置卡滯，相應的導致了縱向控制系統(tǒng)失靈。 

這是迄今為止，專家給出的最具有說服力的說法。美國方面又作何解釋呢？此前波音公司的主管曾多次表示，波音飛機的軟件是有些“過時”，但不會給飛行帶來嚴重的威脅。空難的部分原因在于飛行員的駕駛不當，也就是說，飛機的操控者應為空難負責。

通過俄方專家分析和美國方面的“澄清”，基本可以確定一個事實：即波音公司在有意的“蒙蔽”大眾，試圖通過外部發(fā)聲的方式掩蓋空難發(fā)生的真正原因。

鑒于波音公司的“不負責任”以及該型飛機的安全性得不到保障。印尼、埃塞俄比亞、歐盟的飛行會員等多個國家和組織已經(jīng)間斷性停飛了此類飛機。即便如此，仍不能避免事故的發(fā)生。 

這背后的潛臺詞是，美國公司已經(jīng)售出的數(shù)萬架波音飛機，只能由用戶“自行處置”，波音公司不做進一步善后處理。這對于那些高價購買波音飛機的國家和地方政府而言，無異于“災難性”的結(jié)果。一方面波音飛機繼續(xù)投入運營可能導致“機毀人亡”，一方面立刻停飛又會造成運力和乘客的損失。這種損失不是一般的大，讓用戶和消費者一力承擔，明顯不公平。

此次俄方發(fā)生空難的飛機就面臨著同樣的窘境，遺憾的是直到火情控制、人員疏離等所有善后工作完畢，波音公司仍未做出任何聲明。
　
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