中國(guó)四川航空公司“海鷗搏浪”標(biāo)志

空中客車公司標(biāo)志

2018年5月14日，一架隸屬于四川航空的空中客車A319型客機(jī)（民航注冊(cè)編號(hào)B-6419）在執(zhí)飛從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)至拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的3U8633航班，機(jī)上一共有3名機(jī)組成員、5名乘務(wù)組成員、1名安全員和119名乘客。執(zhí)飛該次航班的機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年46歲、空軍退役飛行員出身、有著二十多年大中型飛機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的劉傳建，副駕駛為年輕的90后飛行員徐瑞辰，第二機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年34歲的飛行員梁鵬，該次航班的安全員為時(shí)年32歲的吳詩(shī)翼，乘務(wù)組由乘務(wù)長(zhǎng)畢楠和乘務(wù)員張秋奕、楊婷、黃婷、周彥雯組成。

3U8633重慶-拉薩機(jī)組第一機(jī)長(zhǎng)劉傳健（左）、第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬，圖片來源：四川新聞網(wǎng)

3U8633重慶-拉薩機(jī)組乘務(wù)長(zhǎng)畢楠（左）、安全員吳詩(shī)翼，圖片來源：四川新聞網(wǎng)

客機(jī)于6時(shí)27分從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利起飛后正常爬升至9800米的巡航高度，在飛行至成都空域時(shí)（具體位置大約在成都空管區(qū)雅安市寶興縣上空），7時(shí)08分，機(jī)組向民航西南空管局區(qū)域管制中心報(bào)告說“飛機(jī)有點(diǎn)問題，申請(qǐng)下降高度”，管制中心指令3U8633航班下降高度至8400米。

四川航空涂裝的B-6419號(hào)空客A-319客機(jī)

就當(dāng)機(jī)組剛剛復(fù)誦“明白，下降高度至8400米”的指令后不久，飛機(jī)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然整塊脫落，副駕駛徐瑞辰被強(qiáng)烈的氣流“拉”出破口外，喪失了協(xié)助機(jī)長(zhǎng)操控飛機(jī)的能力，若非他系著安全帶，后果不堪設(shè)想。這個(gè)破口所造成的后果遠(yuǎn)不止喪失一個(gè)副駕駛的操縱能力這么簡(jiǎn)單，在高空飛行的飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)為氣密狀態(tài)，突然間造成的大面積破口導(dǎo)致機(jī)艙瞬間失壓，艙內(nèi)氧氣幾乎在很短的時(shí)間里被抽離機(jī)艙，機(jī)艙陷入缺氧狀態(tài)，座位上方的氧氣面罩紛紛自動(dòng)掉落，乘務(wù)組和安全員一邊安撫驚恐的乘客，一邊協(xié)助乘客戴上氧氣面罩自救（90后乘務(wù)員周彥雯不斷高喊：“相信我們，大家別擔(dān)心，機(jī)組人員有能力讓大家安全著地！”）。

紅框處即為整塊脫落的擋風(fēng)玻璃處

此時(shí)駕駛艙內(nèi)的情況危急，雖然副駕駛徐瑞辰被拉回機(jī)艙，但已經(jīng)無法操縱飛機(jī)，位于駕駛臺(tái)中部?jī)x表臺(tái)控制面板被強(qiáng)大的氣流掀開吹爛，大部分電子設(shè)備失靈，雖然機(jī)組成員及時(shí)戴上了氧氣面罩（如若不戴機(jī)組會(huì)在短短幾分鐘內(nèi)失能，最終的結(jié)果很可能是太陽神航空522航班空難的翻版），但氣壓壓迫著機(jī)組成員的耳膜，駕駛艙內(nèi)的溫度也驟降至零下50℃左右，令僅穿著短袖工作服的機(jī)組成員凍得瑟瑟發(fā)抖，幾乎失去了感知能力，呼嘯的氣流也令正常的對(duì)話成為奢望，即便是第一次面對(duì)這么危急的情況，老飛行員出身的機(jī)長(zhǎng)劉傳建還是通過當(dāng)時(shí)尚且完好的無線電系統(tǒng)（不久后就因強(qiáng)氣流而出了故障）向管制中心緊急呼叫：“風(fēng)擋裂了，申請(qǐng)返航。”一邊竭力控制住飛機(jī)。

被強(qiáng)氣流吹爛掀開的中部飛行儀表控制臺(tái)，控制臺(tái)的損毀導(dǎo)致當(dāng)時(shí)飛機(jī)上大部分電子設(shè)備失靈

空管中心表示收到情況，并詢問機(jī)組是返回重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)還是備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)組回答：“備降成都”。當(dāng)管制中心再次向機(jī)組確認(rèn)是否已經(jīng)下降到8400米高度時(shí)機(jī)組并沒有回復(fù)，通話器中雜音一片，氣氛陡然緊張。

好在雷達(dá)屏上飛機(jī)的航跡依舊還在，但飛機(jī)并未按照指定的掉頭方向和指定高度飛行。7時(shí)10分，雷達(dá)屏幕出現(xiàn)代表航空器遇險(xiǎn)的代碼“7700”，空管局全體值班管制員隨即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)。但此時(shí)最大的困難是空管中心不能和機(jī)組進(jìn)行雙向、有效通訊，只能通過雷達(dá)屏幕上的飛機(jī)航線軌跡猜測(cè)機(jī)組的意圖。在短時(shí)間內(nèi)空管中心唯一能做的就是請(qǐng)西部戰(zhàn)區(qū)空軍配合，“清空”3U8633航班航線所過范圍的空域，創(chuàng)造一個(gè)“凈空”（空管中心一共引導(dǎo)了8架可能對(duì)3U8633航班航線有影響的飛機(jī)離開當(dāng)前空域），最大限度的保證3U8633航班的外部飛行環(huán)境，剩下的，就只能靠3U8633機(jī)組自己了。

空中機(jī)艙失壓，機(jī)組首先應(yīng)該做的就是降低巡航高度，將高度降到氧氣含量適合的位置以提高機(jī)艙內(nèi)的含氧量，但川航3U8633則不行，因?yàn)樵摵桨嗟暮骄�處在高原和山區(qū)，平均海拔超過4000米（寶興縣地形復(fù)雜，山巒起伏，最高山峰獅子山海拔高達(dá)5328米，最低大溪鄉(xiāng)寶興河谷750米，全境相對(duì)高差4578米），貿(mào)然降低巡航高度極可能導(dǎo)致飛機(jī)撞山、機(jī)毀人亡。這就意味著：機(jī)組在前往備降地成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航程上還要保持近十分鐘的8000米高空缺氧狀態(tài)，這不論對(duì)機(jī)組、對(duì)乘務(wù)組還是對(duì)乘客都是極大的生死考驗(yàn)。

本廠長(zhǎng)繪制的川航涂裝的B-6419號(hào)空客A319客機(jī)二視圖

沒有口號(hào)，沒有動(dòng)員，整架航班就這么按照緊急預(yù)案演練過的那樣自然分工，乘務(wù)組和安全員盡力安撫住機(jī)上乘客的情緒，維持客艙的秩序；駕駛艙內(nèi)，空軍資深飛行員出身的劉傳建機(jī)長(zhǎng)在沒有副駕駛的協(xié)助下不顧強(qiáng)烈的氣流盡力平穩(wěn)的控制住飛行姿態(tài)，首先機(jī)組新任他們的飛機(jī)：空客A319客機(jī)有十分出色的高空性能（最大升限可達(dá)12500米，這項(xiàng)指標(biāo)全面“碾壓”波音的不到11000米，所以尤其受到多飛高海拔航線的四川航空公司的青睞，在國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”C919交付前，川航也是中國(guó)航空公司中唯一一家“全空客、無波音”的航空公司），即便客艙失壓，只要機(jī)組沒有失能、自動(dòng)駕駛儀工作正常，也能保持飛行姿態(tài)；其次機(jī)組相信機(jī)長(zhǎng)的能力，作為一名有著二十余年中型飛機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，機(jī)長(zhǎng)只要不失能，就有能力處置各類突發(fā)的空中險(xiǎn)情，用劉傳建機(jī)長(zhǎng)自己的話說就是：“這樣的情況雖然是第一次遇到，但是類似的訓(xùn)練經(jīng)歷過無數(shù)次，當(dāng)時(shí)心里什么都沒想，只有一個(gè)念頭就是操縱好飛機(jī)。保證大家的安全。”

由于無線電通訊系統(tǒng)的故障，機(jī)組和地面管制中心的聯(lián)系時(shí)斷時(shí)續(xù)，做不到通暢的雙向溝通，但機(jī)組相信只要飛機(jī)還在飛，地面管制中心的雷達(dá)屏幕上就有飛機(jī)的位置，同樣有應(yīng)急預(yù)案的管制中心知道該怎么處置，大難當(dāng)頭，能做到的唯有信任。

機(jī)組的判斷是對(duì)的，地面管制中心確實(shí)是按照機(jī)組想的去做的。

管制員通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，川航3U8633正在降低飛行高度，即將進(jìn)入空中交通最繁忙、最復(fù)雜范圍。他們對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行了一個(gè)預(yù)判，立即啟動(dòng)緊急預(yù)案，在7點(diǎn)17分，搶在川航3U8633進(jìn)入中低空域前，管制員在五分鐘之內(nèi)已經(jīng)完成了空域內(nèi)的調(diào)配避讓。

由于無法和機(jī)組取得聯(lián)系，管制中心在7時(shí)10分收到3U8633航班發(fā)出的7700遇險(xiǎn)代碼后，不到十分鐘，也就是7時(shí)20分左右，已經(jīng)通知成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)空出所有跑道（雙流機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)總共叫停了8架飛機(jī)的起飛，連同停場(chǎng)的15架飛機(jī)一起被轉(zhuǎn)移到停機(jī)區(qū)等待，將所有跑道和滑行道為3U8633航班空出），并做好醫(yī)療、消防等救護(hù)準(zhǔn)備。在此期間，管制中心一直在不停的向川航3U8633機(jī)組盲發(fā)指令，希望機(jī)組能夠聽到。

四川8633，現(xiàn)在跑道情況是這樣的……

四川8633，繼續(xù)下到1800米保持，收到應(yīng)答機(jī)請(qǐng)識(shí)別一下。

（民航西南空管局塔臺(tái)管制室錄音）

7時(shí)24分至7時(shí)30分，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)做好了一切迎接3U8633航班備降的準(zhǔn)備，此時(shí)依然無法與機(jī)組建立正常的雙向聯(lián)系，為不干擾機(jī)組，減輕機(jī)組更換頻率的操作負(fù)擔(dān)，雙流機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)和空管中心的終端管制員使用了同一頻率，繼續(xù)盲發(fā)著陸條件和許可，確認(rèn)該機(jī)處于正確的著陸航道上。機(jī)場(chǎng)跑道引導(dǎo)車、醫(yī)療、消防等救護(hù)準(zhǔn)備全部到位。
　
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