麥道將機載雷達更換成新型的APQ-120多波段雷達，這款雷達的體積更緊致，天線較小，因此可以與機炮、彈鼓一起塞進有限的機首空間。不過由于新雷達的交貨延遲，前30架F4E在出廠的時候并未安裝雷達，而是在日后才追加的。

為了平衡機炮與639發炮彈導致前機身重量增加的問題，F4E在機尾段增加容量350升的第7號油箱，使內載油箱容量達到了7500升。

為了減重，F4E取消了外側主翼的液壓折翼裝置，因為F4“鬼怪”在設計時在主翼外側加裝了反角，有利于提升飛機升力。平時這是電動的，但為了機炮改成了手動版。

后機身上方提供緊急電力的沖壓渦輪發電機也被取消，不過在第40次批次的成品后，飛機機尾下方安裝了輔助電源系統，算是進行了彌補。

同時F4E也換裝了推力為8噸的GE-17發動機，由于這款發動機的燃燒室溫度超過其他早期型，因此F4E的發動機艙采用更多鈦合金材料。在后續的生產中，發動機又換成了排煙量更少的GE-17E發動機。

三、F4E不同批次的改變

從第2批量產機開始，F4E在水平尾翼前緣增設固定式縫翼，以改善低速和高空時的水平尾翼效率，尤其可提高高攻角狀態下的可操控性，也可抵消機首增加的重量。

F4E出場后，成為“鬼怪式”家族中功能最完整的改進版。由于越戰的節奏越來越快，美軍采購量龐大。生產線持續開動了12年，隨著技術進步和越南戰場的經驗積累，后續生產批次也陸續進行各種修改。

F4E出廠初期，機首炮口的防火帽整流罩較短，后面的批次更換為較長的大型防火帽。從第31批次起，加裝了失速警示系統；第41批次開始，機箱機內油箱改為自封油箱，內載燃油容量從5100升減為4700升；從第42批次起，換裝了最新的雷達預警接收器；第48批次起，在左翼翼根加裝諾斯普洛公司開發的光電目標截獲和追蹤器。

　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：F4戰機中賣得最好的一款，卻是近身格斗版，最后一架在韓國空軍(2)