同時慣性導航系統、武器投射計算系統、機載電腦、光學瞄準具、顯示器，甚至武器開關都進行了更換，以更適用于實戰。
針對早期的F4E纏斗與轉彎性能的劣勢，美國空軍和麥道公司一起提出了名為“敏捷鷹”的試驗計劃。結論是只要將前緣襟翼改裝為效率更佳的可動式前緣襟翼，便可在高攻角狀態下自動伸出以提升浮力。
這樣的改變，改善了F4E的失速特征，提升了纏斗性能。由于“鬼怪式”的主翼外側有12度的上反角，使得新縫翼采取主翼內側全收放式、外側半固定的設計。修改后的F4E，左右內側主機翼前緣下方，各增設一組縫翼伸縮機件的外罩。
美國空軍從第48批次的F4E開始裝置可動式縫翼，先前已經服役F4E通過更改套件的方式，陸續有304架也改裝了可動式縫翼。
1977年秋天起，有180架F4E在翻修時加裝了數字化導航系統，特征是機背的六角形天線。
四、F4E的廣泛銷量
F4E最終共計生產1389架，美國空軍采購了993架，有394架新生產的飛機進行了出口。其中86架根據美國援助計劃提供給了以色列；土耳其依據海外軍售條例，分兩批取得了72架；希臘也在1971年購得64架新機；韓國的F4E機隊中，有37架全新的機體。
伊朗也曾訂購了208架，不過那是巴列維王朝時期的事情了。在伊斯蘭劇變之前，美國已經交付了177架。
另外美國空軍有24架庫存機租借給了澳洲空軍，191架庫存機被出售給了海外用戶。最后一架F4E也是麥道公司生產的最后一架“鬼怪式”戰機，這句話并不矛盾，要知道F4有眾多的改款。
這最后一架“鬼怪”的客戶是韓國空軍。
