曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
此外，在同一時間，可能有些航班是正點運行，空中飛行時間也比較寬裕，有些航班則因為種種原因已經延誤，機上的乘客比較焦躁。大興機場使用的空管自動化系統的離港排序系統，可以綜合考慮這些因素，用優化算法幫助管制員排定最合理的放飛順序與進場、離場路線，讓大家都能夠盡量早點走、準點走。航班從登機口推出，到在跑道上騰空而起，中間還要經歷在機場滑行的過程，同樣，當飛機降落從跑道上脫離后，也要經歷滑行過程到達指定的登機口。對于中小型機場，機場的登機口、滑行道的數量較少，飛行員可以較為輕松的完成這個過程，但對于大興機場這種超大型機場來說，這個過程就變得比較復雜。經常乘坐飛機的讀者，有時可能會在飛機降落后看到展示“Follow Me"或”跟隨我“標志的黃色小車在飛機前方行駛，它的作用就是為飛機”導航“，減輕飛行員的負擔。
北京首都機場的滑行道與停機位示意圖，在這樣的大型復雜機場中滑行并不是一件容易的事情。
對于負責機場地面滑行階段管理的管制員來說，為飛機安排合理的滑行路線僅僅是需要解決的問題之一，不同航班的滑行路線難免會產生交叉，管制員在指揮過程中要防止飛機之間相撞或剮蹭；在機場的滑行道和停機坪上運行的，除了飛機之外還有用于擺渡乘客、運送行李貨物或為飛機提供保障服務的各種車輛，地面管制員既要保證這些車輛能夠高效完成自己的工作，又要防止車輛與飛機之間發生沖突乃至碰撞。在晴好的天氣里，管制員尚能目視指揮，而一旦天氣與能見度轉差，塔臺上的管制員無法看清機場中的情況時，管制工作就變得更加困難。為了解決這一問題，高級地面活動和引導系統（A-SMGCS）應運而生。目前，國際航空組織將A-SMGCS系統劃分為5級，大興機場安裝的是4級A-SMGCS系統，同時具備監視、告警、自動路徑選擇和引導四種功能。其中，監視、告警功能通過場面監視雷達實現，這種雷達可以探測機場地面上的飛機與車輛的實時精確位置，并將這些信息顯示在管制員的監視屏幕上，即便在監視告警、自動路徑選擇和引導的情況下，管制員也能通過屏幕顯示的信息指揮運行。當車輛、飛機之間發生潛在的沖突或者進入保護區域時，系統還會自動報警進行提醒。而自動路徑選擇功能，則通過系統掌握的飛機與車輛的起點與目的地，綜合協調優化所有路徑，為每架飛機和車輛選擇一條行駛距離最短、交叉干擾最小的路線。
一架在綠燈帶引導下滑行的飛機
引導功能則更為直觀，就是紅燈停、綠燈行：飛機在地面滑行時，飛行員會看到前方滑行道的正中央有一排綠色的燈光亮起，這是A-SMGCS系統為它已經選定的路線，飛行員只需跟隨著綠色燈光延伸的方向滑行即可。如果前方沒有綠色燈光或綠色燈光熄滅，則提示飛行員需要停止滑行在原地等待。而停止排燈則在關鍵的交叉位置橫向設置，綠燈亮起時可以通行，紅燈亮起時不能通行。對于到達的航班，系統在使用燈光帶將其引導到停機位附近后，泊位引導裝置還能對飛機進入停機位時的滑行方向與距離進行引導，提示飛行員在合適的位置剎車，準確停到登機廊橋可以對接的位置。四.國產空管系統，正成為越來越多、越來越大的國內機場的選擇據央視等有關媒體報道，大興機場的空管自動化系統完全由中國自主設計制造，而由于空管自動化系統要為“兩市三場五地”（北京、天津兩地，北京首都、北京大興、天津濱海三座機場，北京區管中心、北京終端管制中心、天津空管分局、北京大興空管中心、北京航管樓五地）提供管制自動化服務，它同時也成為了全球最大的空管自動化系統。和不少領域的設備一樣，中國使用的空管自動化系統長期被國外供貨商壟斷，而中國自主空管自動化系統的研發，始于1984年，中國電科的研究人員克服種種困難研發了中國第一套空管自動化系統“空管一號”，并交付濟南機場使用，通過了國家級鑒定，之后，他們又研制了多型空管自動化系統，主要應用在軍航的空管中。進入新世紀后，科研人員們總結在軍航系統研發中積累的經驗，研制出了具有完全自主知識產權的空管自動化系統牧羊人-2000，并在2007年中標了青島機場項目，成為了中國民航第一套投入使用的國產空管自動化系統。這套系統在青島機場穩定運行，成功地完成了奧運會期間的空管任務，之后，越來越多、越來越大的國內機場開始使用國產空管系統。當飛機騰空而起，旅客們安然地享受舒適旅程時，國產空管自動化系統將和管制員們一起，保障所有的出發和到達。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
空管系統大揭秘：飛機在天上想怎么飛就怎么飛？(2)
