殲十戰斗機在設計之初是以“中型制空戰斗機”為基礎，它有較大的航程和作戰半徑才能適應我國這樣幅員遼闊的國家（當年沒有引進米–29就是這個原因），如果“腿太短”就不能在我國的五大戰區內很好的完成作戰任務，比如說：現在的西部戰區，幅員面積超過了國土面積的三分之一，在這么大的轄區內沒有2500公里航程和超過1000公里的作戰半徑是不行的，會貽誤戰機，而且日常巡邏的任務不能總靠殲–11B重型戰斗機，使用成本太高了...所以，殲十也必須要有較大的航程。

隨著科技的進步和我軍的需要殲十的后續型號B型和C型開始往多用途戰斗機方向發展，由于所執行的任務增加了，特別是對地/對海攻擊需要攜帶大中型航空彈藥，由于掛載重量增加殲十的作戰半徑肯定要降低，這就需要掛載副油箱增加航程，比如：圖片里的這架殲十B戰斗機機翼下掛載了一枚“鷹擊–91”型反輻射導彈和電子吊艙，這就需要它攜帶至少兩個大型副油箱，才能實施較遠距離突防。

除了掛載副油箱之外，空中加油也是提高殲十航程的重要手段之一，圖片這架殲十S雙座教練機，正在接受“轟油六”加油機的加油，空中加油可以讓戰斗機的航程增加一倍，滯空時間提高70%以上，目前空軍大國都有較大數量的空中加油機，可以為戰斗機遠程奔襲創造條件。

再一點提高航程就要適當的改變飛機的氣動布局，殲十A設計開始由于技術遇到瓶頸，進氣道設計很不理想，矩形進氣道口徑太大，材料強度不夠，如果硬要強化進氣道的結構強度，就要增加很多的內部支撐結構件，這樣會大大增加飛機的局部重量，影響到飛機的重心...所以只好在進氣道與機頭出安裝了六根長短不一的支撐拉扯桿（殲十A“棍子”的雅號就是這么來的），這樣的設計雖然解決了進氣道結構強度差的問題，但卻產生了“迎風渦流團”大大的增加了殲十A的飛行阻力和雷達反射面積！飛行阻力增加后就會導致燃油消耗量的增加，也導致了航程和作戰半徑減少。

殲十B和殲十C的進氣道改善之后，飛行阻力減小，也有助于于提高航程。

為了改善這個問題，從殲十B開始進氣道設計成為“蚌式進氣道”（DSI），也叫：無附面層隔道超音速進氣道，這種設計大大的減少了進氣道的結構件數量、減輕了飛機的重量和增加了進氣道結構強度，還由于進氣更加的通暢減少了飛行阻力，阻力減小飛行速度就會更快，也更加的省油，也使得殲十B和殲十C的航程和機動能力有所提高。
　
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