殲十戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計(jì)之初是以“中型制空戰(zhàn)斗機(jī)”為基礎(chǔ)，它有較大的航程和作戰(zhàn)半徑才能適應(yīng)我國(guó)這樣幅員遼闊的國(guó)家（當(dāng)年沒有引進(jìn)米–29就是這個(gè)原因），如果“腿太短”就不能在我國(guó)的五大戰(zhàn)區(qū)內(nèi)很好的完成作戰(zhàn)任務(wù)，比如說：現(xiàn)在的西部戰(zhàn)區(qū)，幅員面積超過了國(guó)土面積的三分之一，在這么大的轄區(qū)內(nèi)沒有2500公里航程和超過1000公里的作戰(zhàn)半徑是不行的，會(huì)貽誤戰(zhàn)機(jī)，而且日常巡邏的任務(wù)不能總靠殲–11B重型戰(zhàn)斗機(jī)，使用成本太高了...所以，殲十也必須要有較大的航程。
隨著科技的進(jìn)步和我軍的需要?dú)炇暮罄m(xù)型號(hào)B型和C型開始往多用途戰(zhàn)斗機(jī)方向發(fā)展，由于所執(zhí)行的任務(wù)增加了，特別是對(duì)地/對(duì)海攻擊需要攜帶大中型航空彈藥，由于掛載重量增加殲十的作戰(zhàn)半徑肯定要降低，這就需要掛載副油箱增加航程，比如：圖片里的這架殲十B戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼下掛載了一枚“鷹擊–91”型反輻射導(dǎo)彈和電子吊艙，這就需要它攜帶至少兩個(gè)大型副油箱，才能實(shí)施較遠(yuǎn)距離突防。
除了掛載副油箱之外，空中加油也是提高殲十航程的重要手段之一，圖片這架殲十S雙座教練機(jī)，正在接受“轟油六”加油機(jī)的加油，空中加油可以讓戰(zhàn)斗機(jī)的航程增加一倍，滯空時(shí)間提高70%以上，目前空軍大國(guó)都有較大數(shù)量的空中加油機(jī)，可以為戰(zhàn)斗機(jī)遠(yuǎn)程奔襲創(chuàng)造條件。
再一點(diǎn)提高航程就要適當(dāng)?shù)母淖冿w機(jī)的氣動(dòng)布局，殲十A設(shè)計(jì)開始由于技術(shù)遇到瓶頸，進(jìn)氣道設(shè)計(jì)很不理想，矩形進(jìn)氣道口徑太大，材料強(qiáng)度不夠，如果硬要強(qiáng)化進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，就要增加很多的內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)件，這樣會(huì)大大增加飛機(jī)的局部重量，影響到飛機(jī)的重心...所以只好在進(jìn)氣道與機(jī)頭出安裝了六根長(zhǎng)短不一的支撐拉扯桿（殲十A“棍子”的雅號(hào)就是這么來的），這樣的設(shè)計(jì)雖然解決了進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差的問題，但卻產(chǎn)生了“迎風(fēng)渦流團(tuán)”大大的增加了殲十A的飛行阻力和雷達(dá)反射面積！飛行阻力增加后就會(huì)導(dǎo)致燃油消耗量的增加，也導(dǎo)致了航程和作戰(zhàn)半徑減少。
殲十B和殲十C的進(jìn)氣道改善之后，飛行阻力減小，也有助于于提高航程。
為了改善這個(gè)問題，從殲十B開始進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成為“蚌式進(jìn)氣道”（DSI），也叫：無附面層隔道超音速進(jìn)氣道，這種設(shè)計(jì)大大的減少了進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)件數(shù)量、減輕了飛機(jī)的重量和增加了進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還由于進(jìn)氣更加的通暢減少了飛行阻力，阻力減小飛行速度就會(huì)更快，也更加的省油，也使得殲十B和殲十C的航程和機(jī)動(dòng)能力有所提高。
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