作為蘇-27戰(zhàn)機(jī)家族中的一員，俄制蘇3-0戰(zhàn)機(jī)的性能在全球范圍內(nèi)當(dāng)屬上乘，該機(jī)受到諸多國(guó)家青睞，海外用戶國(guó)不少，印度空軍就是蘇-30最大的海外用戶，裝備有兩百余架蘇-30MKI型戰(zhàn)機(jī)，我們也進(jìn)口過(guò)蘇-30MKK戰(zhàn)機(jī)，列裝于海軍航空兵部隊(duì)。不過(guò)，蘇-30雖然口碑不錯(cuò)，卻也有“馬失前蹄”的時(shí)候。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，南美洲某國(guó)一架蘇-30MKV型戰(zhàn)斗機(jī)在起飛過(guò)程中突然失控墜毀，兩名飛行員彈射逃生出艙，卻均未能成功開(kāi)傘，全部慘被摔死，據(jù)悉其中一人是準(zhǔn)將軍銜。

外軍蘇-30戰(zhàn)機(jī)墜毀

此事一出，很多人都發(fā)出了這樣一個(gè)疑問(wèn)：現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)普遍裝備“零-零彈射座椅”，號(hào)稱可在零高度和零速度的條件下成功彈射開(kāi)傘，況且蘇-30系列使用的俄制K-36D彈射座椅還被認(rèn)為是世界上最好的逃生系統(tǒng)之一，那為何這兩名飛行員卻一個(gè)都沒(méi)能活下來(lái)？其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題可能的答案有很多，但我們首先應(yīng)該修正一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，即“零-零彈射座椅”也絕不是萬(wàn)能的，世上沒(méi)有100%保證飛行員安全逃生的系統(tǒng)。

外軍裝備的蘇-30MKV

在談及戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，我們經(jīng)常聽(tīng)到一個(gè)叫“飛行包線”的詞，其是指以飛行速度、高度、過(guò)載、環(huán)境溫度等參數(shù)為坐標(biāo)，表示飛機(jī)飛行范圍和飛機(jī)使用限制條件的封閉幾何圖形。說(shuō)得簡(jiǎn)單一些，飛行包線就是一架飛機(jī)的飛行性能范圍圖。

無(wú)獨(dú)有偶，彈射座椅也有自己的工作包線。在飛行員逃生時(shí)，只有各方面數(shù)值都處在彈射座椅的工作包線內(nèi)，才能保證最大的逃生概率。倘若當(dāng)時(shí)的某項(xiàng)條件或狀態(tài)超出了工作包線允許范圍，那失敗率乃至死亡率都會(huì)大大增加。一般來(lái)說(shuō)，影響彈射座椅工作包線的因素有這么幾種：

俄制K-36D彈射座椅伸出兩根穩(wěn)定桿

第一，飛機(jī)的速度與高度。以剛剛提到的俄制K-36D彈射座椅為例，其屬于第三代座椅，只要戰(zhàn)機(jī)處于速度不超過(guò)1400公里/每小時(shí)，高度低于1.67萬(wàn)米的條件，K-36D均可順利彈射，并最大程度上保證飛行員生還率。同時(shí)，考慮到彈射座椅在空中面臨的風(fēng)速與風(fēng)向都并非定值，俄羅斯設(shè)計(jì)師還為K-36D安裝了兩個(gè)穩(wěn)定桿。彈射出艙后，穩(wěn)定桿會(huì)在開(kāi)傘前自動(dòng)放出，目的是調(diào)整座椅的空中姿態(tài)，保證將飛行員調(diào)整至“頭朝上、腳朝下”。

然而，如果飛機(jī)的飛行速度或高度等超過(guò)了K-36D的工作包線，那彈射逃生成功率就“不一定”了。

　
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