通過全團官兵的努力、機務官兵的細心檢查和精心維護,確保了每一次飛行訓練的安全。就是靠著馬拉飛機的執著與直沖云霄的氣魄,這里培養了一批又一批“雄鷹”振翅高飛,筑夢云端。該團歷史悠久、功勛卓著,從1954年到2019年,65年來,3700余名學員從這里奮飛遠航、馳騁藍天,14名領導成長為共和國將軍,為壯大國防力量輸送了一批批優秀的飛行員、指揮員。他們的口號就是“向戰而飛、為戰而練”。

“三鐵精神”再度發揚
1964年,因部隊編制改革,剛站穩腳跟的該團迎來了他的第二次轉駐,轉到了牡丹江東京城。那一年,這支歷經艱辛剛剛轉駐過去的隊伍,卻遇到了有史以來最大的一場暴風雪,這對于人員緊缺、物資稀少又擔負著重要訓練任務的該團來說,無疑是一場嚴峻的考驗。據回憶,1964年冬,自從入冬以來,雪就沒斷過。前幾場還不大,大家連夜把雪掃干凈,第二天還能飛,可是有一次半夜突然下起了大雪,外場這大北風一刮,有的地方都到膝蓋了。全團出動,就是憑借這些簡陋的裝備,做雪船,壓跑道,把外場幾十萬平方米的皚皚白雪,硬是壓成了平坦寬廣的雪地跑道。
1968年12月該團又轉駐雙城機場。部隊進駐雙城后,僅有飛行、機務、場站三個宿舍樓,沒有機關辦公樓。機務食堂設在大俱樂部,那里就成了集會、吃飯兩用的場所。勤務保障車輛只有2輛北京吉普212,于是又發揮出“三鐵精神”,用鐵鍬挖、鐵鎬刨、鐵錘砸,建起了一座又一座的營房。困難就是用來被戰勝的!官兵個個當木工、做瓦匠,自己動手蓋起了食堂、家屬樓、籃球場、養豬圈,團隊設施和環境有了巨大的改觀。官兵們甚至靠業余時間,在空地上種亞麻,靠賣一斤五分錢的亞麻錢,建造了營區。
到了80年代,部隊官兵仍舊發揚著艱苦奮斗的精神。一位老同志回憶說,那時裝備老舊,經費奇缺,上級沒有配發新解放車。面對接近最高使用年限的十余輛老解放車,汽車連官兵精心維修、精心保養,沒有零件就自己用車床做,技術不過硬就去修理廠學。冬天沒有暖庫,早晨車輛無法啟動,戰士們不到3點就躺在冰冷的地上烘烤車輛。20年前團里整個營區的硬件和環境與現在比就像一個農場,冬天冷得吃飯穿著老棉皮服站著吃,睡覺大棉帽扣在腦袋上睡,教員干部住的那個公寓房個高點的得低頭彎腰進,房子后墻還得用個大木樁子撐著,為啥呀,怕倒了!就是在這樣一個訓練條件生活條件極其艱苦,訓練期限、內容、標準沒有變化的情況下進行初教團擴訓,承訓學員增加50%,一個團完成一個半團的訓練任務,并率先進入一年兩期學員的訓練試點。
從1954年到2019年,從原空軍第七航空學校某團到今天的空軍航空大學某團,65年來,該團雖幾經輾轉和變遷,但始終不忘初心、牢記使命,圓滿完成各項任務,在人民空軍發展史上開創了數個第一,累計安全飛行70余萬小時,65年連續保證飛行安全。該團培養出參加對越自衛反擊戰的空軍一等功臣劉克鵬,“金頭盔”“金飛鏢”獲得者王立、許利強、張志龍、張江濤、楊濤、李凌,中國航天中心第二批航天員葉光富,艦載機飛行員李明等一批優秀學員代表。

老英雄劉克鵬的特殊“回憶”
作為該團培養的空軍第21期學員,今年70歲的戰斗英雄劉克鵬自1968年陸軍選飛起便與天空結緣。先后兩次參戰,榮立戰時一等功、二等功各一次的他,胸掛勛章再次回到“母校”時難掩激動之情。老英雄劉克鵬說,我是68年入伍,69年在咱們團學飛行,71年4月畢業到某偵察團,并于1984年3月和1985年12月兩次參加作戰偵察。我認為我從學員到一個飛行員的成長過程,是離不開戰友、領導和教員對我的培養,他們對我的培養我是一生難忘的。我們來到團以后,上飛機,我都不知道邁哪個腳,教員一步一步的手把手的教我來做,我對這個團特別有感情。我帶了這么多軍功章,一等功二等功三等功,還有共和國70周年紀念章發給我,我的軍功章有我的一半,也有咱們團所有戰友的一半。
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