最近日子，中國天津直升機博覽會上，陸軍大大方方展出了新型通用10噸直升機直-20，這款直升機最大的特點是外形酷似美國黑鷹直升機，但是細節大部分都不同，從技術設計來說，中國直-20比美國黑鷹更強悍，發動機功率更大，旋翼數量更多，高原性能更強，這也是中國航空工業自主研發中型運輸直升機的第一次重大突破！

直-20批量生產，未來將會研發更多的改型，如特種作戰型、武裝運輸型、空中加油型、艦載通用型、艦載反潛型等等多種變形，現在大家都有一個問題，直-20之后，中國新一代直升機將是哪一種樣子？

美國黑鷹給中國帶來了巨大示范作用，直-20就是一款加強版黑鷹

這個問題在幾年前很難回答，但是最近形勢變得相對明朗，美國黑鷹直升機下一代聯合多用途飛機競標，貝爾公司V-280勇士對陣波音-西科斯基SB-1，雖然美國陸軍還沒有最終宣布競標結果，明眼人都知道，這一次波音-西科斯基輸定了，美國新一代運輸機直升機，將采用傾轉旋翼模式。

SB-1直升機怎么輸的？

輸在可靠性上，飛機動不動就趴窩，迄今為止已經趴窩延誤4次之久，趴窩的原因千奇百怪，變速箱軸承蠕變、剛性旋翼制造問題、試飛墜機問題等等，雖然兩家競標飛機同時開始，但是競爭對手V-280完全不給他們機會，勇士直升機提前15個月首飛，而且在今年4月份，SB-1直升機首飛的時候，勇士飛機就超過了100個飛行小時，最大速度超過300節（556公里每小時）的空速。

貝爾公司V-280直升機取勝在即，傾轉旋翼方案無可爭議獲勝

而且，貝爾直升機為了給客戶一個良好印象，堅持乘勝追擊，繼續測試無人駕駛模式，將SB-1徹底打入深淵！從技術來說，貝爾的V-22，V-280傾轉旋翼方案是現有高速飛行兼容垂直起降飛機中性能最好的，沒有之一，這種設計最大的優點在于，兼顧了直升機垂直起降，同時保留了固定翼飛機的高速和高載荷能力，所以，中國下一代通用運輸直升機采用這種方案不足為奇。

波音-西科斯基SB-1方案難道沒有任何可取之處？

這個倒不是，競爭講究航程載荷高速的設計，SB-1方案明顯比較差，假如競標替代阿帕奇的新一代武裝直升機，SB-1直升機卻比V-280這種飛機有獨特的優勢：懸停性能更好、高速性能稍差，最近美國替代OH-58D偵察直升機方案競標中，貝爾直升機公司立即放棄傾轉旋翼設計，恢復科曼奇直升機的傳統方案。

SB-1采用共軸雙旋翼加尾部助推發動機，動力方案比較復雜

美國的兩種高速直升機方案，一種共軸雙旋翼加尾推發動機，一種傾轉旋翼設計，從技術難度來說，后者更難，但是后者有V-22魚鷹直升機30年經驗做基礎，已經非常成熟，而共軸雙旋翼設計，美國還是第一次，所以，遇到了更大的問題。

中國未來運輸直升機，很大可能采用V-22，V-280傾轉旋翼模式，相關的技術研究也進行了不少年，未來10年內，我們也將看到國產的V-22魚鷹飛機，而高速武裝直升機，很可能采用SB-1的主旋翼加尾推模式，SB-1的悲歡離合，充分說明，沒有絕對完美的氣動布局，設計師只能因地制宜，不斷進取。