2019年10月25日
是一個(gè)特殊的日子 這一天 他們送別了 最后一架E190 它的名字叫B3136號(hào)

遙想當(dāng)年 小E來了
2011年8月16日,編號(hào)為B-3197的首架E190飛機(jī)抵達(dá)烏魯木齊國際機(jī)場114號(hào)機(jī)坪。
小E初來乍到,體態(tài)輕盈如燕飛來,航線四車間(當(dāng)時(shí)的E190車間)的“爸爸”們迫不及待的對(duì)這第一個(gè)“E”孩,翻來覆去的觸摸著,研究著,討論著。
終于,從ATR螺旋槳飛機(jī)升級(jí)到了性價(jià)比高的噴氣式飛機(jī),機(jī)務(wù)“爸爸”們的欣喜之情溢于言表。

準(zhǔn)備試車的E190
新飛機(jī)的到來,讓熱愛飛機(jī)的人興奮,卻也忐忑。因?yàn)樾拢砸磺形纯芍灰驗(yàn)樾拢詻]有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可用。
新疆維修基地為確保新飛機(jī)接收后能夠在疆平穩(wěn)、正常、有效運(yùn)行,2011年初時(shí)就開始著手E190飛機(jī)到位前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

E190室外換發(fā)之聚精會(huì)神觀察力矩表
新疆機(jī)務(wù)們還愛親切地稱E190為小“9”,因?yàn)樗麄冃睦锏腅190,1代表專心維護(hù),9代表安全永久,0則是杜絕隱患、零事故。
從2011年開始到2019年,2920個(gè)日夜,70080個(gè)小時(shí),記錄著每一個(gè)小E與“爸爸”們并肩作戰(zhàn)的危難時(shí)刻;也記錄著每一個(gè)攻堅(jiān)克難的輝煌時(shí)分……

E190室外換發(fā) 四天兩地 千里馳援
2013年3月6日,新疆E190飛機(jī)執(zhí)行航班,飛機(jī)在庫爾勒落地后出現(xiàn)機(jī)件失效信息,導(dǎo)致飛機(jī)無法放行,更不能執(zhí)行后續(xù)航班。
當(dāng)時(shí)苦于沒有航材,也沒有工具,隨機(jī)放行人員只能向“家里”求援,救援2人組在10分鐘之內(nèi)成立,乘坐當(dāng)日最后一個(gè)航班趕赴庫爾勒緊急排故。

E190飛機(jī)定檢
次日凌晨02:00,排故人員到達(dá)庫爾勒機(jī)場,直接投入排故工作。
然而,此次故障并不是輕而易舉就能解決。
于是,當(dāng)時(shí)航線四車間公認(rèn)的“消防員”杜永軍與另一名機(jī)務(wù)又趕往了庫爾勒支援。
經(jīng)驗(yàn)豐富的他一邊通過電話了解排故情況和所有做過的工作,一邊在自己的“記憶庫”里搜索并確定故障點(diǎn)。通過電話討論,很快重新確立了進(jìn)一步的排故方案。
但由于航材庫存沒有需要的備份部件,只能從停場飛機(jī)上臨時(shí)拆件,分秒必爭的形勢(shì)讓杜永軍加快了手下的工作,保質(zhì)更要求速度。

杜永軍對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車后對(duì)油管接頭等部位做目視檢查
3月7日中午12時(shí),一切準(zhǔn)備工作就緒,烏魯木齊機(jī)場卻拉起了大霧,能見度達(dá)不到起飛標(biāo)準(zhǔn),多個(gè)航班被取消,庫爾勒的航班也一并被取消。
為了爭取時(shí)間,他們決定帶件乘坐汽車前往。經(jīng)過7個(gè)小時(shí)500多公里的長途跋涉,終于到達(dá)了庫爾勒機(jī)場。
一沖進(jìn)機(jī)坪,杜永軍立即與前日抵庫的2名技術(shù)人員一起對(duì)故障重新進(jìn)行了詳細(xì)的分析和判斷,按照既定的方案排故。
經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的拆裝排故,通電測試后一切正常,故障順利排除。而此時(shí),已經(jīng)是3月8日的凌晨1點(diǎn)。
雖然每個(gè)人的臉上都掛著疲憊的笑容,但最終能夠順利完成排故工作,讓飛機(jī)安全返烏,疲憊的笑容也是一種安慰。

2014年6月9日南航新疆基地完成首架E190機(jī)型B-3198機(jī)更換發(fā)動(dòng)機(jī)工作
對(duì)于杜永軍來說,兩天來的奔波已讓他精疲力竭。
剛準(zhǔn)備好好休息一下的他,在當(dāng)天深夜4點(diǎn)又接到車間電話,另一架飛機(jī)在喀什機(jī)場發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障,且故障無法復(fù)位,飛機(jī)無法執(zhí)行后續(xù)航班。
他又匆匆回到單位,在對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了仔細(xì)分析后,確定了故障點(diǎn),查資料、備工藝、備航材,完成了赴喀什排故的所有準(zhǔn)備工作后,天色已經(jīng)微微的發(fā)白了。

3月9日,他帶著用了半夜時(shí)間準(zhǔn)備的排故資料和航材,坐上了第一班飛往喀什的航班,奔赴喀什去完成另一項(xiàng)任務(wù)。
救援工作完成的很順利,通電測試、試車驗(yàn)證,故障排除。當(dāng)他終于回到家中,墻上鐘表的時(shí)針已指向了3月10日的凌晨4點(diǎn)。
四天兩地,他們救援組就這樣完成了一次不可思議的“穿越”之旅。

首開“天眼” 開創(chuàng)先河
2017年9月1日,多彩航空的飛機(jī)拖進(jìn)了新疆維修基地的機(jī)庫,開始為期8天的銥星改裝工作。對(duì)于有著十幾架波音飛機(jī)銥星改裝工作經(jīng)驗(yàn)的維修基地大修部工程師們來說,這并不是一件難事。
然而,改裝進(jìn)展到第二天,問題就出現(xiàn)了。
兩大包,密密匝匝的6、70根饋線,電子改裝小組3名組員光分線就消耗了一天。
線經(jīng)理左靜不時(shí)地進(jìn)來看進(jìn)度:“明天必須有思路怎么干,否則工期內(nèi)就完不成”。
線路改裝負(fù)責(zé)人肖鐵和俞國偉、譚東東三人沉下心來,依舊安靜地,細(xì)心地分著線。一個(gè)念著饋線件號(hào),一個(gè)進(jìn)行標(biāo)注。他們知道急也沒用,都要一步步地來。
E190飛機(jī)比較特殊,與波音飛機(jī)的銥星改裝完全不同。位置不同,操作空間不同,工卡更不同。以前的經(jīng)驗(yàn)完全無法復(fù)制,能復(fù)制的只有耐力和鉆研的能力。

9月5日,按照工期要求,應(yīng)該進(jìn)行收尾工作了。然而肖鐵三人依舊在飛機(jī)后電子艙內(nèi)緊張地布線。
他們線路改裝小組也從6人擴(kuò)大到了14人,從一班制改成了兩班倒。
肖鐵說:這次改裝阻力太大,光廠家提供的工卡就有4、5處的出入。
例如,一個(gè)插槽按照工卡標(biāo)識(shí)應(yīng)該在托架后面的10公分處,結(jié)果他們找到10公分處沒有,15公分、20公分處都沒有。最后回去查E190的維修手冊(cè),才最終找到,它應(yīng)該在托架的前面,而非工卡標(biāo)的后面。光這一項(xiàng)找位置,就耗去了1個(gè)半小時(shí),太急人了。
俞國偉在60公分見方的后電子艙一蹲不起就是3個(gè)小時(shí)。看著地板下只有15公分高的貨艙里整整齊齊排布的饋線,肖鐵說是譚東東單臂完成的,因?yàn)檫@個(gè)高度只能進(jìn)去頭和一條胳膊。
因?yàn)槭荅190型飛機(jī)全球首架銥星改裝,沒有經(jīng)驗(yàn)可循,只能摸石頭過河。因?yàn)槭荈LYHT公司此型飛機(jī)銥星改裝的驗(yàn)證機(jī),所以技術(shù)代表心里也沒譜。

巴西改裝和老師的合影
工期如鞭子一般在他們的屁股后面無形地抽著。
然而,縱然有諸多的溝坎,新疆維修基地的工程師們最終都會(huì)“啃”下這硬骨頭。
9月8日下午16點(diǎn),在FLYHT公司技術(shù)代表和FAA官方人員的共同驗(yàn)證下,B3242號(hào)飛機(jī)通電測試,E190飛機(jī)銥星改裝“首秀”宣告成功。

與小E的最后合影

不想說再見 是因?yàn)橥坏魺o數(shù)個(gè)第一次 第一次更換滑梯 第一次更換發(fā)動(dòng)機(jī) 第一次更換APU 第一次做A檢 第一次做C檢…… 新疆機(jī)務(wù)人送走了ATR 迎來了E190 送走了B757 迎來了B787 未來 還將在這迎來送往之間 與南航共飛!