2019年10月25日

2011年8月16日，編號為B-3197的首架E190飛機抵達烏魯木齊國際機場114號機坪。

小E初來乍到，體態輕盈如燕飛來，航線四車間（當時的E190車間）的“爸爸”們迫不及待的對這第一個“E”孩，翻來覆去的觸摸著，研究著，討論著。

終于，從ATR螺旋槳飛機升級到了性價比高的噴氣式飛機，機務“爸爸”們的欣喜之情溢于言表。

新飛機的到來，讓熱愛飛機的人興奮，卻也忐忑。因為新，所以一切未可知；因為新，所以沒有現成經驗可用。

新疆維修基地為確保新飛機接收后能夠在疆平穩、正常、有效運行，2011年初時就開始著手E190飛機到位前的各項準備工作。

新疆機務們還愛親切地稱E190為小“9”，因為他們心里的E190，1代表專心維護，9代表安全永久，0則是杜絕隱患、零事故。

從2011年開始到2019年，2920個日夜，70080個小時，記錄著每一個小E與“爸爸”們并肩作戰的危難時刻；也記錄著每一個攻堅克難的輝煌時分……

2013年3月6日，新疆E190飛機執行航班，飛機在庫爾勒落地后出現機件失效信息，導致飛機無法放行，更不能執行后續航班。

當時苦于沒有航材，也沒有工具，隨機放行人員只能向“家里”求援，救援2人組在10分鐘之內成立，乘坐當日最后一個航班趕赴庫爾勒緊急排故。

次日凌晨02:00，排故人員到達庫爾勒機場，直接投入排故工作。

然而，此次故障并不是輕而易舉就能解決。

于是，當時航線四車間公認的“消防員”杜永軍與另一名機務又趕往了庫爾勒支援。

經驗豐富的他一邊通過電話了解排故情況和所有做過的工作，一邊在自己的“記憶庫”里搜索并確定故障點。通過電話討論，很快重新確立了進一步的排故方案。

但由于航材庫存沒有需要的備份部件，只能從停場飛機上臨時拆件，分秒必爭的形勢讓杜永軍加快了手下的工作，保質更要求速度。

3月7日中午12時，一切準備工作就緒，烏魯木齊機場卻拉起了大霧，能見度達不到起飛標準，多個航班被取消，庫爾勒的航班也一并被取消。

為了爭取時間，他們決定帶件乘坐汽車前往。經過7個小時500多公里的長途跋涉，終于到達了庫爾勒機場。

一沖進機坪，杜永軍立即與前日抵庫的2名技術人員一起對故障重新進行了詳細的分析和判斷，按照既定的方案排故。

經過近3個小時的拆裝排故，通電測試后一切正常，故障順利排除。而此時，已經是3月8日的凌晨1點。

雖然每個人的臉上都掛著疲憊的笑容，但最終能夠順利完成排故工作，讓飛機安全返烏，疲憊的笑容也是一種安慰。

對于杜永軍來說，兩天來的奔波已讓他精疲力竭。

剛準備好好休息一下的他，在當天深夜4點又接到車間電話，另一架飛機在喀什機場發動機出現故障，且故障無法復位，飛機無法執行后續航班。

他又匆匆回到單位，在對故障現象進行了仔細分析后，確定了故障點，查資料、備工藝、備航材，完成了赴喀什排故的所有準備工作后，天色已經微微的發白了。

3月9日，他帶著用了半夜時間準備的排故資料和航材，坐上了第一班飛往喀什的航班，奔赴喀什去完成另一項任務。

救援工作完成的很順利，通電測試、試車驗證，故障排除。當他終于回到家中，墻上鐘表的時針已指向了3月10日的凌晨4點。

四天兩地，他們救援組就這樣完成了一次不可思議的“穿越”之旅。

2017年9月1日，多彩航空的飛機拖進了新疆維修基地的機庫，開始為期8天的銥星改裝工作。對于有著十幾架波音飛機銥星改裝工作經驗的維修基地大修部工程師們來說，這并不是一件難事。

然而，改裝進展到第二天，問題就出現了。

兩大包，密密匝匝的6、70根饋線，電子改裝小組3名組員光分線就消耗了一天。

線經理左靜不時地進來看進度：“明天必須有思路怎么干，否則工期內就完不成”。

線路改裝負責人肖鐵和俞國偉、譚東東三人沉下心來，依舊安靜地，細心地分著線。一個念著饋線件號，一個進行標注。他們知道急也沒用，都要一步步地來。

E190飛機比較特殊，與波音飛機的銥星改裝完全不同。位置不同，操作空間不同，工卡更不同。以前的經驗完全無法復制，能復制的只有耐力和鉆研的能力。

9月5日，按照工期要求，應該進行收尾工作了。然而肖鐵三人依舊在飛機后電子艙內緊張地布線。

他們線路改裝小組也從6人擴大到了14人，從一班制改成了兩班倒。

肖鐵說：這次改裝阻力太大，光廠家提供的工卡就有4、5處的出入。

例如，一個插槽按照工卡標識應該在托架后面的10公分處，結果他們找到10公分處沒有，15公分、20公分處都沒有。最后回去查E190的維修手冊，才最終找到，它應該在托架的前面，而非工卡標的后面。光這一項找位置，就耗去了1個半小時，太急人了。

俞國偉在60公分見方的后電子艙一蹲不起就是3個小時。看著地板下只有15公分高的貨艙里整整齊齊排布的饋線，肖鐵說是譚東東單臂完成的，因為這個高度只能進去頭和一條胳膊。

因為是E190型飛機全球首架銥星改裝，沒有經驗可循，只能摸石頭過河。因為是FLYHT公司此型飛機銥星改裝的驗證機，所以技術代表心里也沒譜。

工期如鞭子一般在他們的屁股后面無形地抽著。

然而，縱然有諸多的溝坎，新疆維修基地的工程師們最終都會“啃”下這硬骨頭。

9月8日下午16點，在FLYHT公司技術代表和FAA官方人員的共同驗證下，B3242號飛機通電測試，E190飛機銥星改裝“首秀”宣告成功。