2019年10月25日

2011年8月16日，編號(hào)為B-3197的首架E190飛機(jī)抵達(dá)烏魯木齊國際機(jī)場114號(hào)機(jī)坪。

小E初來乍到，體態(tài)輕盈如燕飛來，航線四車間（當(dāng)時(shí)的E190車間）的“爸爸”們迫不及待的對(duì)這第一個(gè)“E”孩，翻來覆去的觸摸著，研究著，討論著。

終于，從ATR螺旋槳飛機(jī)升級(jí)到了性價(jià)比高的噴氣式飛機(jī)，機(jī)務(wù)“爸爸”們的欣喜之情溢于言表。

新飛機(jī)的到來，讓熱愛飛機(jī)的人興奮，卻也忐忑。因?yàn)樾拢�所以一切未可知；因�(yàn)樾拢�所以沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可用。

新疆維修基地為確保新飛機(jī)接收后能夠在疆平穩(wěn)、正常、有效運(yùn)行，2011年初時(shí)就開始著手E190飛機(jī)到位前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

新疆機(jī)務(wù)們還愛親切地稱E190為小“9”，因?yàn)樗麄冃睦锏腅190，1代表專心維護(hù)，9代表安全永久，0則是杜絕隱患、零事故。

從2011年開始到2019年，2920個(gè)日夜，70080個(gè)小時(shí)，記錄著每一個(gè)小E與“爸爸”們并肩作戰(zhàn)的危難時(shí)刻；也記錄著每一個(gè)攻堅(jiān)克難的輝煌時(shí)分……

2013年3月6日，新疆E190飛機(jī)執(zhí)行航班，飛機(jī)在庫爾勒落地后出現(xiàn)機(jī)件失效信息，導(dǎo)致飛機(jī)無法放行，更不能執(zhí)行后續(xù)航班。

當(dāng)時(shí)苦于沒有航材，也沒有工具，隨機(jī)放行人員只能向“家里”求援，救援2人組在10分鐘之內(nèi)成立，乘坐當(dāng)日最后一個(gè)航班趕赴庫爾勒緊急排故。

次日凌晨02:00，排故人員到達(dá)庫爾勒機(jī)場，直接投入排故工作。

然而，此次故障并不是輕而易舉就能解決。

于是，當(dāng)時(shí)航線四車間公認(rèn)的“消防員”杜永軍與另一名機(jī)務(wù)又趕往了庫爾勒支援。

經(jīng)驗(yàn)豐富的他一邊通過電話了解排故情況和所有做過的工作，一邊在自己的“記憶庫”里搜索并確定故障點(diǎn)。通過電話討論，很快重新確立了進(jìn)一步的排故方案。

但由于航材庫存沒有需要的備份部件，只能從停場飛機(jī)上臨時(shí)拆件，分秒必爭的形勢(shì)讓杜永軍加快了手下的工作，保質(zhì)更要求速度。

3月7日中午12時(shí)，一切準(zhǔn)備工作就緒，烏魯木齊機(jī)場卻拉起了大霧，能見度達(dá)不到起飛標(biāo)準(zhǔn)，多個(gè)航班被取消，庫爾勒的航班也一并被取消。

為了爭取時(shí)間，他們決定帶件乘坐汽車前往。經(jīng)過7個(gè)小時(shí)500多公里的長途跋涉，終于到達(dá)了庫爾勒機(jī)場。

一沖進(jìn)機(jī)坪，杜永軍立即與前日抵庫的2名技術(shù)人員一起對(duì)故障重新進(jìn)行了詳細(xì)的分析和判斷，按照既定的方案排故。

經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的拆裝排故，通電測試后一切正常，故障順利排除。而此時(shí)，已經(jīng)是3月8日的凌晨1點(diǎn)。

雖然每個(gè)人的臉上都掛著疲憊的笑容，但最終能夠順利完成排故工作，讓飛機(jī)安全返烏，疲憊的笑容也是一種安慰。

對(duì)于杜永軍來說，兩天來的奔波已讓他精疲力竭。

剛準(zhǔn)備好好休息一下的他，在當(dāng)天深夜4點(diǎn)又接到車間電話，另一架飛機(jī)在喀什機(jī)場發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，且故障無法復(fù)位，飛機(jī)無法執(zhí)行后續(xù)航班。

他又匆匆回到單位，在對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了仔細(xì)分析后，確定了故障點(diǎn)，查資料、備工藝、備航材，完成了赴喀什排故的所有準(zhǔn)備工作后，天色已經(jīng)微微的發(fā)白了。

3月9日，他帶著用了半夜時(shí)間準(zhǔn)備的排故資料和航材，坐上了第一班飛往喀什的航班，奔赴喀什去完成另一項(xiàng)任務(wù)。

救援工作完成的很順利，通電測試、試車驗(yàn)證，故障排除。當(dāng)他終于回到家中，墻上鐘表的時(shí)針已指向了3月10日的凌晨4點(diǎn)。

四天兩地，他們救援組就這樣完成了一次不可思議的“穿越”之旅。

2017年9月1日，多彩航空的飛機(jī)拖進(jìn)了新疆維修基地的機(jī)庫，開始為期8天的銥星改裝工作。對(duì)于有著十幾架波音飛機(jī)銥星改裝工作經(jīng)驗(yàn)的維修基地大修部工程師們來說，這并不是一件難事。

然而，改裝進(jìn)展到第二天，問題就出現(xiàn)了。

兩大包，密密匝匝的6、70根饋線，電子改裝小組3名組員光分線就消耗了一天。

線經(jīng)理左靜不時(shí)地進(jìn)來看進(jìn)度：“明天必須有思路怎么干，否則工期內(nèi)就完不成”。

線路改裝負(fù)責(zé)人肖鐵和俞國偉、譚東東三人沉下心來，依舊安靜地，細(xì)心地分著線。一個(gè)念著饋線件號(hào)，一個(gè)進(jìn)行標(biāo)注。他們知道急也沒用，都要一步步地來。

E190飛機(jī)比較特殊，與波音飛機(jī)的銥星改裝完全不同。位置不同，操作空間不同，工卡更不同。以前的經(jīng)驗(yàn)完全無法復(fù)制，能復(fù)制的只有耐力和鉆研的能力。

9月5日，按照工期要求，應(yīng)該進(jìn)行收尾工作了。然而肖鐵三人依舊在飛機(jī)后電子艙內(nèi)緊張地布線。

他們線路改裝小組也從6人擴(kuò)大到了14人，從一班制改成了兩班倒。

肖鐵說：這次改裝阻力太大，光廠家提供的工卡就有4、5處的出入。

例如，一個(gè)插槽按照工卡標(biāo)識(shí)應(yīng)該在托架后面的10公分處，結(jié)果他們找到10公分處沒有，15公分、20公分處都沒有。最后回去查E190的維修手冊(cè)，才最終找到，它應(yīng)該在托架的前面，而非工卡標(biāo)的后面。光這一項(xiàng)找位置，就耗去了1個(gè)半小時(shí)，太急人了。

俞國偉在60公分見方的后電子艙一蹲不起就是3個(gè)小時(shí)。看著地板下只有15公分高的貨艙里整整齊齊排布的饋線，肖鐵說是譚東東單臂完成的，因?yàn)檫@個(gè)高度只能進(jìn)去頭和一條胳膊。

因?yàn)槭荅190型飛機(jī)全球首架銥星改裝，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，只能摸石頭過河。因?yàn)槭荈LYHT公司此型飛機(jī)銥星改裝的驗(yàn)證機(jī)，所以技術(shù)代表心里也沒譜。

工期如鞭子一般在他們的屁股后面無形地抽著。

然而，縱然有諸多的溝坎，新疆維修基地的工程師們最終都會(huì)“啃”下這硬骨頭。

9月8日下午16點(diǎn)，在FLYHT公司技術(shù)代表和FAA官方人員的共同驗(yàn)證下，B3242號(hào)飛機(jī)通電測試，E190飛機(jī)銥星改裝“首秀”宣告成功。