本文可以結(jié)合之前航空公司和出租人對發(fā)動機(jī)維修的觀點一文一起看。譯文：航空公司和出租人對發(fā)動機(jī)維修的觀點
正文：
從維修業(yè)務(wù)角度來說，發(fā)動機(jī)OEM廠家經(jīng)常被看作自身產(chǎn)品成功的受害者，高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的高可靠性可以保證發(fā)動機(jī)在翼數(shù)萬飛行小時才需要進(jìn)廠維修。正如CFM的Geoff Thomas寫到，許多仍在運行的CFM56-5B和-7B發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了大概30,000在翼飛行小時，基于進(jìn)廠維修成本介于2百萬美金到3百萬美金之間（更換時壽件LLP除外），相當(dāng)于運行成本僅為每小時100美金。(譯者注：2018年-2019年，發(fā)動機(jī)維修成本已經(jīng)遠(yuǎn)不止這個數(shù)目)。
從航空公司角度來看，這是個好消息。即使航空公司意識到一臺發(fā)動機(jī)在大修時需要花費大量的現(xiàn)金，但如果航空公司沒有準(zhǔn)備好足夠的預(yù)算話，仍可能對公司的財務(wù)系統(tǒng)造成壓力。即使航空公司完全考慮了持續(xù)的運行成本，航空公司也一直希望在不損害旅客安全性和航空公司的可靠性的前提下減少維護(hù)費用，。
不像其他一些主流的國際發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，CFM在一開始既沒有自己的維護(hù)業(yè)務(wù)，也不提供任何形式的租發(fā)服務(wù)。所有全新的CFM 發(fā)動機(jī)都是隨著飛機(jī)從波音公司或空客公司直接購買。
盡管如此，該公司仍致力于為航空公司提供客戶化的服務(wù)解決方案，以提高CFM56 產(chǎn)品系列的整體價值。這些服務(wù)包括從航線維護(hù)支援，發(fā)動機(jī)維修支援，到庫存支持和其他客戶化的航材解決方案，再到完整的發(fā)動機(jī)工作范圍，應(yīng)有盡有。
CFM 作為美國GE和法國斯奈克瑪各一半股權(quán)的合資公司，其產(chǎn)品在單通道飛機(jī)上的成功有很多原因，其中最重要的是，它聲稱比其直接競爭對手擁有更低的擁有成本（包括維護(hù)費用）。
除此之外，英國航空公司首席執(zhí)行官Willie Walsh在2009年啟動倫敦國際機(jī)場到紐約肯尼迪國際機(jī)場航線全商務(wù)艙服務(wù)的發(fā)布會上說到，“由CFM56-5B 提供動力的A318將為這條航線帶來巨大的運營經(jīng)濟(jì)效益。TI構(gòu)型帶來了很多好處，包括更低的燃油消耗，更低的排放量和更低的維護(hù)成本，所有這些都依賴于CFM56產(chǎn)品的出色的可靠性。” 英國航空公司是CFM的長期客戶，目前運營著超過80臺的CFM56發(fā)動機(jī)（包括備發(fā)）機(jī)隊，它為737Classic和A320ceo機(jī)隊提供動力。
CFM認(rèn)為，維護(hù)成本是一個關(guān)鍵“價值要素“，決定了航空公司購買A320單通道客機(jī)家族的新飛機(jī)或二手飛機(jī)是否選擇CFM的發(fā)動機(jī)，或者選擇競爭對手IAE的發(fā)動機(jī)（IAE是制造和銷售V2500發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)廠家）。就737NG系列飛機(jī)而言，CFM則是唯一的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商
“從來沒有最低的發(fā)動機(jī)進(jìn)廠維修成本”
通常來說，最低的發(fā)動機(jī)進(jìn)廠修理的成本是不存在的。但是，通過投資一系列的技術(shù)和項目來延長發(fā)動機(jī)的壽命，航空公司在延長發(fā)動機(jī)在翼時間是變得越來越聰明。這些措施包括定期清洗發(fā)動機(jī)，以確保發(fā)動機(jī)內(nèi)的工作部件（氣流通道）盡可能清潔和無污染，并要求飛行員除非由于配載，機(jī)場高度或大氣條件限制，盡量不要使用全推力。根據(jù)CFM 駐辛辛那提產(chǎn)品營銷總監(jiān)Tom Henning的說法，所有這些技術(shù)都可以提高在翼時間百分之十到百分之二十。亨寧還解釋說，CFM正在不斷增強其遠(yuǎn)程監(jiān)控/診斷的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)和分析能力，以進(jìn)一步提高在翼時間和離場可靠性。
CFM的母公司目前均提供一定程度的遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，約有13,000個CFM56發(fā)動機(jī)涵蓋在這個項目里。展望未來，CFM計劃將擴(kuò)展該服務(wù)的功能。
CFM還意識到，世界不同地區(qū)的航空公司所經(jīng)歷的飛機(jī)/發(fā)動機(jī)正常磨損程度存在很大的地區(qū)差異。Henning說大多數(shù)差異是“針對特定航線”的，他解釋說CFM正在與世界各地的航空公司合作，來證實不利的跑道和大氣條件的地理區(qū)域，例如沙土，砂礫和FOD（外來物損傷），這些都是可能會造成挑戰(zhàn)的情況。
超過25％以上CFM56機(jī)隊獲得TRUEngine認(rèn)可。
CFM公司的TRUEngine 計劃，在2008年中期推出，受到全球客戶的好評。CFM推出該計劃，以幫助行業(yè)更準(zhǔn)確地評估二手CFM56發(fā)動機(jī)并提高這些資產(chǎn)的轉(zhuǎn)售價值- TRUEngine 也是選擇何種發(fā)動機(jī)的決策過程的另外一個“關(guān)鍵因素” 。
迄今為止，已有全球40多家航空公司，5,000多臺CFM56發(fā)動機(jī)已獲得TRUEngine 認(rèn)證。
“ CFM總裁兼首席執(zhí)行官Eric Bachelet說：“業(yè)界要求CFM提供更好的方法來確定在機(jī)隊中重新分配的發(fā)動機(jī)的價值。” “該TRUEngine 項目可以讓你通過發(fā)動機(jī)的序號更輕松地評估二手CFM56發(fā)動機(jī)，這是基于目前的數(shù)據(jù)不是很普及的狀況。”
該TRUEngine項目指定是給所有滿足條件的CFM56發(fā)動機(jī)，以及幾個目前正在被評估的機(jī)隊。
要獲得TRUEngine 資格，發(fā)動機(jī)的構(gòu)型，發(fā)動機(jī)大修措施，備件和修理必須與CFM對發(fā)動機(jī)型號的要求一致。另外，所有維護(hù)都必須遵守CFM頒布的發(fā)動機(jī)手冊和其他維護(hù)建議。資格數(shù)據(jù)是通過結(jié)合機(jī)隊運行和維護(hù)記錄的獲得的。
商用噴氣發(fā)動機(jī)通常使用壽命會超過25年，并且在其使用壽命內(nèi)至少會更改一次所有權(quán)。該發(fā)動機(jī)的構(gòu)型，使用材料的性質(zhì)，維修歷史記錄和是否可支持追溯性，在更改所有權(quán)時會影響整體發(fā)動機(jī)價值。
TRUEngine 指定也有利于CFM公司提供技術(shù)支持的能力。噴氣發(fā)動機(jī)包含多個復(fù)雜的系統(tǒng)，所以必須仔細(xì)控制其交互作用。CFM的發(fā)動機(jī)支援建立在以CFM56原裝零件和構(gòu)型的技術(shù)專長上，以及從全球CFM56發(fā)動機(jī)巨大的運行歷史中獲得的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。
現(xiàn)代的高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)是一種極其復(fù)雜和精密的設(shè)備，由每個制造商設(shè)計，以使其全部成千上萬的零件在預(yù)先確定的參數(shù)下有效，高效，經(jīng)濟(jì)（且以環(huán)保的方式）運行。并且每個單獨的部件相互依賴于其他部件。
原始制造商OEM認(rèn)為，至少在最初購買時，在發(fā)動機(jī)中更換一個或多個可能更便宜的部件，也就是部件制造商批準(zhǔn)（PMA）部件，可能會導(dǎo)致可靠性問題，更不用說資產(chǎn)（發(fā)動機(jī)）在可能被出售時，出售的財務(wù)回報會更少。
他們還擔(dān)心，對他們設(shè)計和制造的發(fā)動機(jī)的改裝，如果超出型號合格證的構(gòu)型，會降低其提供技術(shù)支持的能力。由于這些擔(dān)憂，F(xiàn)AA的飛機(jī)認(rèn)證服務(wù)局于2008年8月發(fā)布了“特殊適航性信息通告”（SAIB），以警告飛機(jī)所有者，運營人以及認(rèn)證的修理和維護(hù)提供者“ 型號和產(chǎn)品證書（TC / PC）持有人的責(zé)任，補充型號證書（STC）持有人和PMA持有人，必須支持他們自己產(chǎn)品或零件設(shè)計的持續(xù)運行安全（COS）。
先進(jìn)的設(shè)計工具有助于使CFM56發(fā)動機(jī)的在翼時間更長。
當(dāng)CFM設(shè)計唯一用于737NG 的-7B發(fā)動機(jī)時，未來的日常維護(hù)是工程師考慮的主要因素之一。
在發(fā)動機(jī)設(shè)計的各個階段使用最新的數(shù)字產(chǎn)品定義工具有助于縮短開發(fā)的定義周期時間，并且第一臺 -7B 發(fā)動機(jī)的投產(chǎn)速度比業(yè)內(nèi)以往任何時候都要快。隨著先進(jìn)的CATIA數(shù)值系統(tǒng)設(shè)計的全面實施，該發(fā)動機(jī)成為所有發(fā)動機(jī)和安裝級別使用全數(shù)字模型開發(fā)的第一個動力裝置。
所有這些高科技輔助技計算機(jī)設(shè)計都大大提高了可接近性，以及優(yōu)化了拆卸和安裝包絡(luò)，這取得了顯著成效。航線可更換件（LRU）的更換時間減少了多達(dá) 80%（與 CFM56-3 發(fā)動機(jī)相比），而整臺發(fā)動機(jī)更換現(xiàn)在可以在四小時內(nèi)完成 - 這是行業(yè)記錄。
持續(xù)投資的理念
CFM56 TI構(gòu)型是 CFM56-7B 和 CFM56-5B 發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)構(gòu)型，于2007 年在 737NG 和A320 系列上均成功投入使用。
在發(fā)動機(jī)的整個壽命周期內(nèi)，CFM56 TI構(gòu)型可為運營者提供高達(dá) 1% 的更好的燃油消耗，這轉(zhuǎn)化為更好的燃油燃燒，和通過提供相當(dāng)于 15 - 20°C 的額外的排氣溫度（EGT）裕度來達(dá)到更長的在翼時間。通過增強耐用性，維護(hù)成本（取決于推力值）降低 5% 到 15%。
該發(fā)動機(jī)還符合新的國際民用航空組織（ICAO）的委員會航空環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（CAEP / 6），這個標(biāo)準(zhǔn)生效于2008年初。這些好處都是通過改進(jìn)高壓壓氣機(jī)，燃燒器，以及高壓和低壓渦輪機(jī)。
除了壓氣機(jī)升級包外，CFM 還為 2007 年生產(chǎn)線變更之前交付的 7,250 多臺 CFM56-5B 和CFM56-7B 發(fā)動機(jī)，提供完整的核心機(jī)升級的TI構(gòu)型，這和高壓和低壓渦輪硬件一樣。
截至2010年5月，已向196個獨特的運營商交付了3740多個發(fā)動機(jī)。該機(jī)隊記錄了超過1,530萬小時的飛行小時數(shù)和8.6個飛行循環(huán)（譯者注：本文這里可能有誤，可能為860
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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