航空工業(yè)的強大與否，是工業(yè)強國的象征。若沒有強大的航空工業(yè)，充其量只能算是工業(yè)大國。大而不強，曾是中國工業(yè)制造備受詬病的弱點。然而，經(jīng)過數(shù)十年的努力，中國正全面向高端制造業(yè)發(fā)起沖擊，包括半導(dǎo)體、新能源、電子通信、現(xiàn)代航空以及先進艦船等，并已初步取得不俗的成就。例如，海思半導(dǎo)體、萬噸級驅(qū)逐艦、國產(chǎn)航母、殲-20隱身戰(zhàn)斗機、運-20大型運輸機等。

不過，和全球最頂尖的美俄兩大強國相比，中國的航空工業(yè)還略有一些不足。雖然，中國已服役運-20大型運輸機，但運-20只是中國敲開大型運輸機之門的第一塊板磚。而美俄兩大強國，在大型運輸機領(lǐng)域早已深耕數(shù)十年，積累了深厚的技術(shù)實力。尤其是前蘇聯(lián)時期，通過不計成本的研發(fā)投入，成功研制出全球最強的安-225巨型運輸機，至今未被任何其他國家所超越。

在前蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了大量的軍事技術(shù)遺產(chǎn)，其中就包括安-225型運輸機。此前，一直受制于美俄的聯(lián)合施壓，烏克蘭諸多先進武器裝備無法實現(xiàn)正常出口。不少先進的武器裝備在烏克蘭境內(nèi)生銹腐蝕，最終淪為破銅爛鐵，極為可惜。但烏克蘭憑借自身財政，根本無力維持前蘇聯(lián)留下來的巨額軍事遺產(chǎn)。

而且， 烏克蘭獨立后，由于國家治理混亂，大量的技術(shù)人員出逃，導(dǎo)致那些先進的武器裝備也無法得到有效維護。因此，我們可以看到，停留在烏克蘭境內(nèi)的大量主戰(zhàn)坦克、重型巡洋艦、大型運輸機、戰(zhàn)略轟炸機、核導(dǎo)彈發(fā)射井，以及航空母艦等，紛紛廢棄。在錢袋子越來越癟的情況下，烏克蘭被迫走上了變賣祖上遺產(chǎn)的道路。

中國就曾先進從烏克蘭引進“瓦良格”號航母，蘇-33艦載原型機、歐洲野牛氣墊登陸艇，以及馬達西奇公司旗下的多款發(fā)動機等。在中烏軍貿(mào)合作中，烏克蘭往往連帶全套技術(shù)資料，共同打包出售給中國。隨著中國自主技術(shù)越來越先進，值得中國引進的烏克蘭武器裝備和相關(guān)技術(shù)越來越少，但安-225絕對算得上。

據(jù)媒體報道，烏克蘭正準備出售安-225巨型運輸機，并愿意打包出售全套技術(shù)資料，總價格為21億美元。一時間，安-225運輸機出口的消息，引發(fā)多國關(guān)注。雖然21億美元的價格，很多國家都能出得起，但真正需要并能夠發(fā)揮安-225型運輸機價值的國家，卻很少。安-225型運輸機最大起飛重量高達640噸，可攜帶250噸的貨物飛行4000公里，堪稱全球最強。

這樣的空中巨獸，使用成本也非常高，僅維護費一年就需要耗資2億美元。烏克蘭財政匱乏，安-225運輸機常常被租賃給航空公司，執(zhí)行民用運輸任務(wù)，按每小時12萬美元的租金收費。大型軍用運輸機靠收租度日，由此可見，烏克蘭財政是多么地捉襟見肘。出售安-225運輸機，既節(jié)省了大量的維護經(jīng)費，又能一次性獲得21億美元收入，對烏克蘭來說，是一筆勉強劃算的買賣。只是，哪個國家會買呢？我們中國應(yīng)不應(yīng)該引進呢？