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渦軸和渦槳發動機也是國家發動機事業的一部分。
中國航空發動機集團在渦軸和渦槳發動機領域發力，在近期的天津直升機博覽會和北京航展上都重點推介了渦軸和渦槳發動機產品。
10月10日，中國航空發動機集團（中國航發）在第五屆中國天津國際直升機博覽會上召開渦軸-16發動機的型號取證發布會，宣布該發動機正式取得中國民航局頒發的型號合格證。發布會上，中國航發東安和航空工業哈飛簽署了意向訂單。
渦軸-16發動機在本屆直升博覽會上成功取證，并得到首批意向訂單。（攝影：顏思銘）
渦軸-16是中國航發與法國賽峰首次以風險共擔、對等合作方式聯合研制的新一代渦軸發動機，可滿足AC352中型通用直升機或其他7噸級雙發直升機的需要。2008年，中國航發東安與法國賽峰直升機發動機公司簽署了《發動機研制、生產、銷售及售后支持合作協議》。雙方按照對等工作份額的原則（各占50%），聯合研制一款先進的渦軸發動機，中方命名為渦軸-16，法方命名為“Ardiden 3C”，中國航發動研所負責中方份額的設計工作。
裝有渦軸-16的AC352直升機已于2016年12月20日首飛成功。（攝影：顏思銘、航空工業哈飛）
渦軸-16發動機起飛功率不小于1240千瓦、發動機基準重量不超過230千克，最大連續功率狀態耗率不大于0.294千克/（千瓦·小時）。發動機可靠性高，翻修間隔時間3000小時，技術成熟后可達5000小時，所有輪盤壽命均大于15000小時，平均無故障間隔大于550小時，達到了國際先進民用發動機的水平。
渦軸-16發動機的結構特點。（圖片來源：賽峰集團）
在中國民航局的嚴格審查下，研制團隊按照適航規章和審定程序，完成了全部符合性驗證工作，于2019年10月9日正式取得了型號合格證，證明其設計制造達到了《民用航空適航規定（CCAR-33）》的安全水平，為該型發動機進入市場及保障AC352直升機安全投入運營奠定了基礎。在更早進行的第18屆北京航展上，中國航發已表示AEP500渦槳發動機的研制工作處于概念設計階段，該發動機包括排氣推力在內的當量功率將至少達到5000千瓦（6700馬力）。
AEP500的核心機技術驗證機。（攝影：顏思銘）
據悉，中國航發南方工業有限公司正在承擔AEP500項目，其關鍵技術驗證工作已經在進行中，預計在2025年完成，屆時將啟動全尺寸發展階段，目標是在2035年實現發動機認證。中國航發表示，考慮到研制此類發動機方面的經驗相對有限，因此需要較長的研發周期。
AEP500的核心機技術驗證機。（攝影：顏思銘）
中國航發表示，AEP500發動機主要針對民用市場。依據有關研究分析，該公司認為新型渦槳發動機擁有足夠的民用市場。據推測，這些研究可能是與中國航空工業集團公司進行廣泛討論的基礎上進行的，后者對外介紹了到2030年渦槳飛機的發展計劃，可能是基于“新舟”700飛機項目所進行的，該機計劃于2022年首次交付，而“新舟”700目前由普惠加拿大公司的PW150C發動機提供動力。此外，中國航發也表示AEP500發動機具有用于貨機的可能性。
AEP500發動機為3轉子布局，采用了先進的氣動設計和結構布局，具有低油耗、低排放和長壽命，發動機的最大巡航速度至少為馬赫數0.6，最大使用高度為9000~10000米，起飛時的耗油率不超過0.26千克/（千瓦·小時）。在北京航展上，中國航發公開展示了AEP500核心機的技術驗證機，該驗證機沒有展示輸出軸功率的渦輪軸和動力渦輪。而按照設計，在完整的發動機中，具有4級低壓壓氣機、2級高壓壓氣機（1級軸流壓氣機+1離心壓氣機）；燃燒室采用了短環形結構；高壓渦輪和低壓渦輪分別采用了1級單晶葉片；動力渦輪為3級，其高壓軸和低壓軸采用對轉方式工作。該驗證機可能會在2022年或2023年運行測試。
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中國航發在渦軸和渦槳發動機領域的重要行動
