馬什機長不緊不慢的回答：“不不不，我等下會轉向至25L。”隨后他命令飛航工程師橫川宣政：“關閉引擎除冰。”橫川宣政回答：“明白。”
6時33分，馬什機長操作著JA8054號機做了一個180°的轉向，從25R和25L跑道之間的聯絡道直接滑行進了25L跑道區域。
本廠長繪制的日航涂裝的DC-8-62型JA8054號貨機二視圖
本廠長繪制的日航涂裝的DC-8-62型JA8054號貨機細節1
本廠長繪制的日航涂裝的DC-8-62型JA8054號貨機細節2
本廠長繪制的日航涂裝的DC-8-62型JA8054號貨機細節3
6時34分，馬什報告塔臺：“日航1054已經抵達25L跑道，請求起飛。”
“日航1054，同意起飛。”
“日航1054收到。”
隨后馬什機長下令：“最大功率。”
秋田邦彥副駕駛：“明白”，隨后將油門推至最大。飛機開始在25L跑道上加速滑跑。
秋田邦彥：“80節。”
馬什：“確認。”
秋田邦彥：“V1。”
馬什：“確認。”
秋田邦彥：“VR。”
馬什：“抬輪。10°仰角。”
秋田邦彥：“V2。”
這段操作比較正常，所有JAL1054航班順利的離開了跑道。
飛機在爬升到1000英尺（約305米）后，按規定應該減小爬升角度。但此時機長依舊還在向后拉桿，隨著機頭仰角不斷增大，駕駛艙內立即響起了失速警報。
秋田邦彥副駕駛發覺不對，但日航的企業文化就是上下尊卑分明，副駕駛沒有權力去直接干涉機長的操作，他只能先詢問機長：“怎么回事？機長？”
電腦模擬：由于機長不停拉桿，飛機的仰角很快從10°提高到30°，黑暗馴獸師制作
但是休·馬什機長對副駕駛的詢問充耳不聞，繼續持續拉桿，一直把飛機的上仰角從10°拉到了30°。
橫川宣政工程師：“要失速了！要失速了！”
這時秋田邦彥顧不得長幼尊卑了，“機長，請讓我來操作！”并用力向前推桿，試圖強行結果飛機的控制權，但機長馬什依舊如同著了魔似的死死的攥著操縱桿不放，秋田邦彥無法搶過控制權，幾秒鐘后，飛機徹底失速，空速降為0，機身向左傾斜并一頭向地面墜去。
電腦模擬：JAL1054航班徹底失速，黑暗馴獸師制作
電腦模擬：JAL1054航班往下急墜，黑暗馴獸師制作
橫川宣政：“下降得太快啦！”
秋田邦彥：“完了！”
最終，6時35分，也就是起飛僅僅1分鐘后，日航JAL1054航班JA8054號機墜毀在離安克雷奇國際機場24L跑道300米的一片白雪皚皚的空地上，飛機墜地瞬間解體并猛烈爆炸，剛加足的燃油加劇了火勢，燃燒了數小時后才被機場消防隊控制并撲滅，機上3名機組成員、2名做著發財夢的牛販子以及56頭牛無一幸存。
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