作為一家堅持市場化發展的維修企業，長飛公司長期以來堅守國內、國外兩個市場，維修的機型多、 服務的客戶多、維修作業復雜。為了從根本上解決維修效率低下、維修質量不確定、維修周期冗長等問題，長飛創新性地提出了“維修主機牽頭”新模式，并在各代飛機之間有針對性地予以實施，取得了很好的效果。

長沙五七一二飛機工業有限責任公司（ 簡稱“長飛”），是中國航空工業集團有限公司下屬的綜合性航空維修企業。長期以來，長飛秉持“敢為人先、勇于擔當、志存高遠、追求卓越”的企業精神，不斷創新維修方式方法，與低效率維修作斗爭。近年來，長飛創新性提出并積極推進的“維修主機牽頭”新 模式就是其中之一。為此，本文對這一模式下維修能力的構建、實施方式和優點進行詳細的介紹。

作為一家走市場化道路的維修企業，長飛認為“維修效率”在企業經營 發展中具有突出的重要性，“維修效率”直接關系著“飛機交付能力”，同時也是客戶及外界最為直觀感知的“維修能力”。

一直以來，長飛堅守國內、國外兩個市場，所以面臨著維修機型復雜、客 戶多樣化的市場格局，維修作業復雜程度也是行業內少見的。具體來說，在修飛機包括殲強機譜系、直升機譜系、無人機譜系、教練機譜系、民用機譜系等五大譜系十余個型號，產品技術跨度從二代機、二代半、三代機、三代半飛機。型號多、維修線長，年維修數量大，給公司設備設施、人員能力、航材供應、 生產計劃、技術質量管理等帶來很大的壓力，任何一個環節出問題都會嚴重影響修理周期。客戶更是涵蓋了空軍、海軍以及十多個軍貿客戶，而且預計未來還可能擴展到陸航、火箭軍、武警等。客戶多則意味著需求多樣化，這些需求不僅產生了巨大的維修工作量，還增添了許多工作協調困難，給維修周期、質量帶來很大的不確定因數。

在實際維修中，維修模式仍主要停留在傳統的整機大修廠大包大攬作業方 式上，維修工作包括了與維修相關的維修策劃、維修技術體系建立及維修工藝文件開發、供應鏈建設、狀態控制、客戶管理等等各個方面。整機大修廠與處在上游的研制單位相對割裂，大家缺乏共同的服務對象，缺乏統一的利益關系，大量的維修資源分散閑置在各單位而無法共享利用，一些必須得到的技術支持也不能落實，維修備件、技術支持、部附件修理等長期困擾維修交付的問題愈演愈烈。而更為嚴重的是，在客戶加大整機修理交付考核力度后，交付壓力很難向維修相關配套協作單位傳遞，因此看似表現出的是整機大修廠的維修能力不足，但實際上反映的是該機型的全機體系化維修能力不足，這一現象亟待行業給予高度重視。

在自身及行業因素的雙重影響下， 盡管長飛做出了非常大的努力，但是基 于完成短期的單批次維修任務的努力， 是無法改變一個機型整體的維修服務保 障能力短缺、效率低下的問題。因此長飛認為，提升維修效率應該脫離于一事或一廠，應該從機型整體上構建新的維修模式。

維修作為航空裝備保障過程中不可缺少的一環，已逐步融入航空工業全產 業鏈中，成為航空產業新的經濟增長點。長飛認為，做強做優維修保障服務產業， 離不開產業鏈各環節的通力協作。維修廠也是一個“整機廠”，在當前維修能 力資源松散無序的情況下，能否學習借鑒制造單位“主機牽頭”，是個非常值得探索的課題。

當前，維修行業內外的許多變化給維修企業帶來了新的機遇。維修服務保障體制改革提出了“誰研制、誰維修” 的新要求，長飛作為隸屬于成飛公司的專業修理廠，有了更多參與新機維修方法探索的機會。此外，“軍民融合”的理念，也為長飛指明了維修合作新方向，利用社會企業力量解決自身部分產能不足的問題成為可能。

長飛積極響應行業內外的新變化， 堅持問題導向、目標導向，緊扣滿足客 戶維修服務保障需求，尋求全行業的大分工、大協作，提出了“維修主機牽頭”的設想。就當前而言，長飛以達成整機修理交付為“維修主機牽頭”的共同目的，積極向維修相關方發出要約，爭取他們的充分響應，加強信息資源共享， 整合分散的維修能力，重構維修產業生態，成熟一個推廣一個，努力實現“一 代飛機一代維修”。

三代半飛機、四代機、無人機等飛機，其原理復雜、技術交融、工藝先進，修理的規劃和實施離不開主機廠所的牽頭。同時，由于維修工作量及難度也陡 增，難以像二代機一樣依靠一家大修廠去完成，分工合作成為必然選擇。

長飛承接成飛航空產業鏈的延伸及拓展，主動做好維修能力建設的“加減 法”，將能力建設重點轉向整機維修工藝驗證及實施，而將維修頂層策劃工作向設計制造單位轉移，力求有所為有所 不為。總體上在遵循“誰研制，誰維修”的原則下，重點對接成飛生產機型的維修解決方案研究，融合成都所、成飛和長飛三方維修優勢資源，成都所提供技術方案實現技術托底，成飛提供技術保障實現資源共享，長飛提供工藝方案并組織實施實現工藝驗證，構建國內軍機維修技術支持與合作的新模式。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空工業長飛推進“維修主機牽頭”新模式