作為卡莫夫卡-52“短吻鱷”武裝直升機(jī)的最新型號，卡-52K艦載型被用于部署在俄海軍未來大型兩棲攻擊艦上支援登陸作戰(zhàn)，其主要任務(wù)包括在陸地和海上進(jìn)行武裝巡邏，在突擊登陸作戰(zhàn)和反登陸防御期間向海軍陸戰(zhàn)隊提供火力支援。卡-52K最初計劃在10年代中期開始裝備俄羅斯海軍航空兵，但由于項(xiàng)目遭遇延遲甚至被一度取消，現(xiàn)在預(yù)計第一批生產(chǎn)型卡-52K（埃及）最早要到2021年才能服役。
卡-52K
卡莫夫總設(shè)計師謝爾蓋·米切耶夫透露，俄羅斯國防部是在00年代末后期開始對卡-52艦載型感興趣的，用于裝備即將從法國引進(jìn)的“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦。卡莫夫設(shè)計局對卡-52艦載型概念進(jìn)行了深入分析并得出積極結(jié)果，卡-52原始起落架設(shè)計完全能夠承受降落在搖擺不定的飛行甲板時的極端負(fù)荷，同時卡-27“蝸牛”艦載直升機(jī)也測試過Kh-35反艦導(dǎo)彈，因此如果資金充裕，那么對于卡局來說為卡-52K集成反艦導(dǎo)彈不存在任何問題。
卡-27發(fā)射Kh-35反艦導(dǎo)彈
俄羅斯國防部在2008年制定了雄心勃勃的計劃，準(zhǔn)備從法國購買四艘大型“西北風(fēng)”級兩棲攻擊、指揮和武力投射艦，每艘艦部署多達(dá)16架直升機(jī)，由卡-52K武裝直升機(jī)、卡-29突擊運(yùn)輸直升機(jī)和卡-27PS運(yùn)輸/搜救直升機(jī)組成，三種直升機(jī)之間的比例取決于具體任務(wù)要求。
上艦測試
2008年12月，法國海軍“西北風(fēng)”號訪問圣彼得堡期間，首架卡-52原型機(jī)趁機(jī)在該艦的飛行甲板上對甲板適應(yīng)性和起落架設(shè)計進(jìn)行了一天的臨時評估。事實(shí)上，這次測試是法國政府贊助的一系列大規(guī)模宣傳活動的巔峰，背后是時任法國總統(tǒng)尼古拉·薩科齊對俄羅斯出售“西北風(fēng)”艦的大力推動。
卡-52原型機(jī)在“西北風(fēng)”號上的測試
2009年11月，“西北風(fēng)”號再次訪問圣彼得堡，向俄羅斯海軍展示該艦的直升機(jī)操作能力，由米切耶夫領(lǐng)導(dǎo)的卡莫夫團(tuán)隊也被邀請參觀該艦，并再次使用卡莫夫直升機(jī)進(jìn)行了一些有限的艦載兼容性測試。
在這次測試中三種直升機(jī)登上了“西北風(fēng)”號，除了卡局擁有的一架卡-52之外，還有俄羅斯海航的一架卡-27PL和一架卡-29，都來自摩爾曼斯克附近北莫爾斯克-1（Severomorsk-1）機(jī)場北方艦隊第380獨(dú)立直升機(jī)團(tuán)。在測試期間，卡-52被限制只能使用飛行甲板最后一個起降點(diǎn)，這是因?yàn)榉ǚ綋?dān)心萬一該機(jī)降落失敗導(dǎo)致彈射逃生時，旋翼葉片被拋掉時會造成軍艦損壞。
據(jù)米切耶夫的觀察，卡-52降落在芬蘭灣全速航行的“西北風(fēng)”號十分平穩(wěn)，然后軍艦上甲板人員迅速接近卡-52，使用燃油軟管對該機(jī)進(jìn)行了“熱”加油。給油箱灌滿燃油后，直升機(jī)在“西北風(fēng)”號上主人和客人的歡呼聲中升空。這樣的著艦和加油重了復(fù)三次，然后直升機(jī)低空高速掠過甲板飛向勒瓦什沃（Levashovo）。
上艦測試顯示，“西北風(fēng)”級的機(jī)庫高度和飛機(jī)升降梯大小足以容納卡-52和卡-27/29系列，但升降梯出口的高度低于卡-27/29的桅桿，無法將直升機(jī)從升降梯拖入機(jī)庫，該艦許多設(shè)計必須進(jìn)行修改。此外俄羅斯海軍的“西北風(fēng)”級還以必須適應(yīng)極端的北方氣候條件，如加強(qiáng)艦體以承受海冰撞擊，為飛行甲板提供加熱系統(tǒng)以避免積冰，裝備防空系統(tǒng)進(jìn)行自衛(wèi)等，此外還要安裝俄羅斯制造的導(dǎo)航和通信設(shè)備。
2011年6月，俄羅斯國防部終于與法國國有船舶制造企業(yè)（DCNS）集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，購買兩艘“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦。這兩艘艦將在圣納瑟爾的STX造船廠建造，俄方還表達(dá)了之后在俄羅斯按許可證建造兩艘同級艦的意向。第一艘艦被命名為“符拉迪沃斯托克”（海參崴）號，預(yù)計2014年11月交付，第二艘艦為“塞瓦斯托波爾”號（Sevastopol），兩艦都將列裝俄羅斯太平洋艦隊。
“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦
卡-52K的艦載化
“西北風(fēng)”級采購的落實(shí)也意味著卡-52K的研發(fā)步入正軌。俄羅斯空軍和俄羅斯海軍很快聯(lián)合制定出卡-52K艦載型技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)規(guī)范，該機(jī)的卡莫夫內(nèi)部代號是“產(chǎn)品820”。卡-52K將具有一個全新設(shè)計的旋翼桅桿，使旋翼葉片可以手動折疊，此外該機(jī)還具有全新的雷達(dá)、飛行員生命支持系統(tǒng)、空調(diào)裝置、緊急漂浮系統(tǒng)和著艦所需的新型導(dǎo)航設(shè)備。該機(jī)機(jī)身也將進(jìn)行耐腐蝕處理，武器短翼也能夠折疊以減小停放時的占地面積。卡-52K還將引入新設(shè)計的集中式加油系統(tǒng)，以及用于海上搜救任務(wù)的KSU救援系統(tǒng)。
卡-52K被命名為“白斑角鯊”（Katran），該機(jī)保留了卡-52基本型的火控航電和武器組合，以及動力和傳動裝置。卡局在研制卡-52K過程中遭遇的最復(fù)雜挑戰(zhàn)居然是設(shè)計折疊旋翼葉片，由于卡-52的旋翼采用了由鋼板組成的新型半剛性揮舞和擺振軸承，所以無法沿用卡-27的旋翼折疊設(shè)計。最終卡-52K采用了非傳統(tǒng)旋翼葉片折疊設(shè)計，能在一分鐘的時間里手動折疊和展開葉片，該葉片與岸基型相比沒有額外操作限制。
卡-52K的手動折疊旋翼
正如米切耶夫解釋的那樣，卡-52K的短翼最初計劃向上折疊，甚至卡局已經(jīng)在幾個防務(wù)展上公開展示過這種折疊機(jī)翼的卡-52K縮比模型。但是在研制過程中，人們發(fā)現(xiàn)這種機(jī)翼折疊方案會干擾到發(fā)動機(jī)整流罩，使機(jī)械師無法在機(jī)翼折疊時進(jìn)行例行發(fā)動機(jī)檢查或維護(hù)。于是設(shè)計師開發(fā)了一種全新機(jī)翼折疊方案，使短翼外翼段繞著安裝在后緣的鉸鏈向后旋轉(zhuǎn)水平折疊在機(jī)身兩側(cè)，這種新穎的機(jī)翼折疊方式對飛行性能和載彈量沒有任何不利影響。但由于短翼翼展較短，卡-52K僅有四個武器掛架而不是岸基型的6個，但兩者載彈量保持一致。
卡-52K的原始機(jī)翼折疊設(shè)計
卡-52K最終的機(jī)翼折疊設(shè)計
為了彌補(bǔ)掛架數(shù)量的減少，卡-52K短翼內(nèi)側(cè)掛架得到加強(qiáng)，最大掛載能力增加到1000千克，這使該機(jī)能夠掛載兩枚Kh-35反艦導(dǎo)彈。為了引導(dǎo)這種導(dǎo)彈，卡-52K需要集成一種全新的海上搜索雷達(dá)，用于遠(yuǎn)程海面目標(biāo)探測和導(dǎo)彈引導(dǎo)。目前該機(jī)安裝了仍是岸基型的Ka波段FH-01“弩”-52雷達(dá)，該雷達(dá)被設(shè)計用于岸上任務(wù)，由于最大探測距離不超過20公里，所以不適合反艦任務(wù)。所以卡-52K計劃在未來裝備一種全新的X波段雷達(dá)，對大型船舶的探測和跟蹤距離超過150公里。
卡-52K與Kh-35導(dǎo)彈
FH-01雷達(dá)
穩(wěn)相加速器科研生產(chǎn)聯(lián)合體（Phazotron-NIIR）為卡-52K提出了一種基于FH-01的新型雙波段雷達(dá)，該雷達(dá)具有額外的厘米波通道（在X波段工作，發(fā)射波長為3厘米），被優(yōu)化用于海面搜索，能探測150到180公里之間的大型船舶。
穩(wěn)相加速器總設(shè)計師尤里·古斯科夫（Yuriy Guskov）稱，原則上FH-01雷達(dá)的原始機(jī)械掃描拋物面天線通過安裝兩個單獨(dú)的毫米波和厘米波發(fā)射器就能獲得雙波長能力，或者也可以專門設(shè)計有源相控陣天線。當(dāng)然前一種選擇被認(rèn)為是更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，相控陣可能要到20年代初才能開始研制。但是當(dāng)阿爾謝尼耶夫航空制造廠在2015-2016年造出四架卡-52K預(yù)生產(chǎn)型時，俄羅斯國防部仍未對后續(xù)卡-52K生產(chǎn)型使用的雷達(dá)做出明確決定，隨意預(yù)生產(chǎn)型保留了卡-52的原始毫米波雷達(dá)。
卡-52第二架原型機(jī)062號被作為Kh-35飛行測試臺，在機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架上掛載了型機(jī)的內(nèi)翼掛架上掛載了這種巨大的反艦導(dǎo)彈，該機(jī)還被用于新折疊機(jī)翼和折疊旋翼的測試臺。
掛載Kh-35的卡-52 062號原型機(jī)
繼續(xù)上艦
2011年8月，卡-52第一架原型機(jī)061號進(jìn)行了廣泛的艦載適用性測試，登上了在巴倫支海科拉灣航行的俄羅斯北方艦隊大型反潛艦“庫拉科夫海軍中將”號（1155型）。之所以選擇該艦是因?yàn)槎砹_斯唯一航母“庫茲涅佐夫海軍上將”號處于維修狀態(tài)，雖然“庫拉科夫”號的直升機(jī)甲板被認(rèn)為太小，只能容納兩架卡-27直升機(jī)，但仍是上艦測試的最好替代方案了。擁有豐富駕駛卡-25和卡-27艦載直升機(jī)經(jīng)驗(yàn)的卡莫夫試飛員維塔利·列別捷夫（Vitaliy Lebedev）負(fù)責(zé)駕駛061號，副駕駛是試飛導(dǎo)航員葉甫蓋尼·薩翁（Evgeniy Savin）。
上艦測試中的卡-52 061號原型機(jī)
部署到北莫爾斯克-1機(jī)場的卡-52 061號于8月31日開始了上艦適應(yīng)性試飛，在兩周時間內(nèi)，該機(jī)飛行了35架次，多次降落在正在科拉灣航行的“庫拉科夫”號上，充分研究了卡-52從搖擺不定的飛行甲板上起降的能力。測試期間甲板最大傾斜角度達(dá)到50度，最大風(fēng)速20米/秒，一級海況下艦艉飛行甲板上下起伏約為0.5米，使得在這種小型甲板上的降落比在更穩(wěn)定的大型兩棲攻擊艦上更具挑戰(zhàn)性。
列別捷夫駕駛卡-52進(jìn)行了所有可能的著艦進(jìn)近方式，包括平行跟隨然后橫向移動懸停在甲板中心上方。該項(xiàng)目探索了在各種緊急情況下直升機(jī)的復(fù)飛能力，飛行員指出卡-52可以在下滑道的任何一點(diǎn)都能安全復(fù)飛。卡-52在這次測試活動暴露出的缺點(diǎn)是進(jìn)近中視野受到機(jī)鼻遮擋，不過該機(jī)被主要被部署在大型“西北風(fēng)”級上，所以這個問題不是那么嚴(yán)重，也無需重新設(shè)計。列別捷夫還指出與卡-27系列相比，卡-52更適合于艦載操作，這要?dú)w功于其較低的最大高度（比卡-27矮了410mm）和相應(yīng)較低的重心位置，以及前起落架和主起落架之間更長的縱向輪距，這些特點(diǎn)使卡-52在移動的船舶上起降更加穩(wěn)定，此外該機(jī)主起落架單元的減震設(shè)計還縮短了起飛時間。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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