長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)空軍一直使用上世紀(jì)50年代末研制的T-38高級(jí)教練機(jī)進(jìn)行飛行員培訓(xùn)。進(jìn)入新世紀(jì)后，該機(jī)服役壽命已超過50年， 使用壽命正在達(dá)到極限，保障方面也面臨嚴(yán)重問題,更為關(guān)鍵的，T-38不具備為第五代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員提供完整訓(xùn)練的能力。為此，美國(guó)空軍于2016年底正式啟動(dòng)T-X教練機(jī)競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，并于2018年9月授予波音公司價(jià)值92億美元的合同，用于研制、生產(chǎn)351架新一代高級(jí)教練機(jī)及46套地面訓(xùn)練系統(tǒng)，滿足美國(guó)空軍未來(lái)高級(jí)飛行員訓(xùn)練等需要。預(yù)計(jì)，T-X教練機(jī)將于2024年秋季形成初始作戰(zhàn)能力，2034年形成完全作戰(zhàn)能力。

目前的T-X原型機(jī)乘員數(shù)2人，機(jī)長(zhǎng)14.15米，機(jī)高4.00米，翼展10.00米，裝備1臺(tái)通用電氣公司的F404加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度1300千米/小時(shí)，實(shí)用升限15000米，最大爬升率170米/秒，最大航程1839千米。

波音公司的T-X教練機(jī)方案采用常規(guī)布局，機(jī)頭扁平，梯形上單翼中等后掠并帶下反，翼根前緣有大尺寸邊條，平面形狀與波音公司F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)的邊條相似，翼面前緣外側(cè)有縫翼，后緣內(nèi)側(cè)布置有大展長(zhǎng)單塊式襟副翼，無(wú)副翼，全動(dòng)式平尾，傾斜寬間距雙垂尾。

前三點(diǎn)式起落架，所有起落架均為單輪且向前收起，前、主起落架都配有單塊式艙門，帶有邊界層隔板的固定式進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)，進(jìn)氣口截面形狀與薩伯集團(tuán)JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的相似。座艙后方的機(jī)身上部有空中受油口，采用右開的鉸接式座艙蓋、單塊式風(fēng)擋，前后座艙間由平板玻璃隔開，采用開放式航電系統(tǒng)架構(gòu)，座艙內(nèi)配備了類似F-35戰(zhàn)斗機(jī)的無(wú)旋鈕、無(wú)開關(guān)、大尺寸觸摸屏顯示器及前上方控制板等，前座艙中還配有一個(gè)小型平視顯示器，前、后座艙配備相同的顯示符號(hào)生成系統(tǒng)，訓(xùn)練飛行過程中后座教官可以準(zhǔn)確看到學(xué)員所見及其輸入操作。機(jī)腹中線設(shè)有可掛載吊艙的掛點(diǎn)，并可在不更改設(shè)計(jì)的情況下為每側(cè)機(jī)翼增加2個(gè)掛點(diǎn)。

未來(lái)，隨著T-X教練機(jī)的入役，在滿足美國(guó)空軍訓(xùn)練需求的同時(shí)，也將影響全球已經(jīng)購(gòu)買F-35戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家，使其成為潛在客戶，從而對(duì)世界高級(jí)教練機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)巨大影響。