12月11日在俄羅斯克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)發(fā)生的米-28武裝直升機(jī)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)圖日前在社交媒體上流傳開來(lái)。從照片來(lái)看，這架米-28武裝直升機(jī)機(jī)體保持得比較完整，不過(guò)根據(jù)此前俄羅斯國(guó)防部的聲明，機(jī)上的2名飛行員均在事故中遇難，這是怎么一回事兒呢？

◎2019年12月11日在克拉斯諾達(dá)爾地區(qū)墜毀的紅17號(hào)米-28UB武裝直升機(jī)

    首先介紹一下涉事米-28的基本情況。從照片來(lái)看，這架紅17號(hào)米-28具體型號(hào)應(yīng)為米-28N的教練型號(hào)米-28UB，根據(jù)機(jī)號(hào)和墜機(jī)地判斷這架米-28UB隸屬于駐扎在俄羅斯克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)科列諾夫斯克基地的俄羅斯空天軍第4空防集團(tuán)軍第55混編直升機(jī)團(tuán)，除米-28以外該團(tuán)還裝備有米-35和米-8AMTSh武裝直升機(jī)。

    而根據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，這架紅17號(hào)米-28UB是前不久才交付第55混編直升機(jī)團(tuán)使用的，墜機(jī)時(shí)只飛了不到30小時(shí)。墜機(jī)事故當(dāng)天，科列諾夫斯克基地大霧彌漫，能見度非常低，但是基地指揮官仍然決定開始飛行訓(xùn)練。這其實(shí)沒什么好責(zé)怪的，因?yàn)槊?28N設(shè)計(jì)定位就是全天候?qū)Ｓ梦溲b直升機(jī)，飛行員需要進(jìn)行各種天氣狀況下的飛行訓(xùn)練，戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)因?yàn)榇箪F而終止。

◎2015年8月在梁贊地區(qū)墜毀的俄軍米-28N武裝直升機(jī)

    回到墜機(jī)事故中的米-28UB本身。就目前流出的唯一一張事故照片看，墜毀的米-28UB倒扣在地上，除主旋翼和尾槳折斷之外，這架米-28UB機(jī)身保持得還是比較完整的，階梯式串列座艙結(jié)構(gòu)完整，未見明顯變形。不過(guò)從左側(cè)起落架液壓作動(dòng)筒的行程來(lái)看，這架米-28UB墜毀時(shí)并不是直接倒扣在地上的，而是經(jīng)過(guò)了翻滾之后才扣在地上的。而從機(jī)頭折斷的光電轉(zhuǎn)塔和消失不見的機(jī)炮來(lái)看，最先著地的應(yīng)該是機(jī)頭。

◎米-28機(jī)身下部很厚實(shí)，但在機(jī)身倒扣墜地的事故中，潰縮吸能無(wú)法發(fā)揮作用

    眾所周知，武裝直升機(jī)的抗墜毀設(shè)計(jì)是所有直升機(jī)中最好的，那么為什么這架墜毀后座艙結(jié)構(gòu)保持完好的米-28UB飛行員未能幸存呢？武裝直升機(jī)抗墜毀能力強(qiáng)這不假，但是這是有前提條件的，那就是直升機(jī)墜地時(shí)是“坐”在地上的。直升機(jī)相對(duì)于固定翼飛機(jī)，自保能力更強(qiáng)，在空中遭遇故障之后如果高度足夠，是可以通過(guò)自旋硬著陸的，此外武裝直升機(jī)座艙下部通常填充有潰縮吸能材料，可以吸收重著陸時(shí)的垂直沖擊能量，而起落架支柱的液壓作動(dòng)筒收縮和飛行員抗墜毀座椅也會(huì)在著地瞬間通過(guò)導(dǎo)軌下行來(lái)吸收部分撞擊能量，在上述措施的保護(hù)下，絕大多數(shù)情況下武裝直升機(jī)墜毀只要姿態(tài)正常，飛行員都是可以幸存下來(lái)的，此前米-28發(fā)生的幾次墜機(jī)事故，2次0傷亡、2次1死1幸存說(shuō)明米-28武裝直升機(jī)的抗墜毀設(shè)計(jì)還是比較靠譜的。

    然而此次墜機(jī)事故，我們可以看到這架米-28UB并非以正常姿態(tài)著地的，推測(cè)應(yīng)該是大霧天氣能見度太低飛行員誤判飛行高度和姿態(tài)致使飛機(jī)在低空失控墜毀，墜地時(shí)機(jī)頭光電轉(zhuǎn)塔和機(jī)炮未能脫落侵入下部座艙致使武器操縱員喪生，而靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行員則有可能因?yàn)榉瓭L過(guò)程中主旋翼變速齒輪箱侵入駕駛艙頂部被擠壓致死。