屢次拖延的777X項(xiàng)目近期終于有了一些好消息。
據(jù)外媒報(bào)道，波音已經(jīng)再次強(qiáng)調(diào)777X會(huì)在2020年初首飛。雖然具體時(shí)間仍未確定，且首飛仍受多種因素影響，但波音會(huì)盡力保證項(xiàng)目提速。
波音777X項(xiàng)目在2011年官宣，并在2013年啟動(dòng)銷(xiāo)售。原本這一機(jī)型計(jì)劃在2019年6月首飛，并在2020年開(kāi)啟交付。但受發(fā)動(dòng)機(jī)及生產(chǎn)等問(wèn)題影響，777X幾次延期，引起訂購(gòu)航企的不滿(mǎn)。
而從現(xiàn)在波音的表態(tài)看，波音有信心能在2021年開(kāi)啟交付。
對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，在737MAX停飛之后，其必須確保其他飛機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)，恢復(fù)市場(chǎng)對(duì)波音研發(fā)及制造能力的信心。
777X究竟遭遇了什么問(wèn)題？
導(dǎo)致777X首飛延期的首要問(wèn)題是由通用電氣（GE）提供的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性不達(dá)標(biāo)。
在2019年5月下旬777X原定首飛前的一場(chǎng)測(cè)試中，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓縮機(jī)定子葉片存在耐用性問(wèn)題。在測(cè)試中，GE9X排氣溫度超過(guò)設(shè)計(jì)極限，且定子葉片老化速度超過(guò)了預(yù)期。
隨后，通用電氣宣布召回GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，（關(guān)于召回中運(yùn)輸趣事可戳>>運(yùn)幾臺(tái)波音777X的發(fā)動(dòng)機(jī) 為什么要找俄羅斯人幫忙？），維修完畢的發(fā)動(dòng)機(jī)在今年10月才返回波音。
不過(guò)通用電氣方面表示，除了修復(fù)定子葉片問(wèn)題外，GE9X還進(jìn)行了一些其他方面的升級(jí)。
目前，經(jīng)過(guò)升級(jí)的GE9X已經(jīng)被重新安裝回用于測(cè)試的777X飛機(jī)。
GE9X已經(jīng)安裝回用于測(cè)試的777X上
很多人也有疑惑，為何波音在777X上不提供更多發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)。例如787就可以選擇羅羅或通用電氣兩家的發(fā)動(dòng)機(jī)。
事實(shí)上，在777X發(fā)動(dòng)機(jī)招標(biāo)時(shí)，羅羅和普惠也各自提出了自己的方案。羅羅原計(jì)劃在Trent 1000的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，而普惠則考慮升級(jí)版的齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
但波音仍舊是選擇了GE9X作為唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。
根據(jù)波音的說(shuō)法，從能效、推力、技術(shù)方面考慮，GE9X是唯一滿(mǎn)足波音需求的發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò)有研究報(bào)告指出，允許客機(jī)裝備多款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加飛機(jī)成本。而且，如果只有一款發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)制造商能更有針對(duì)性的對(duì)飛機(jī)整體進(jìn)行優(yōu)化，提升飛機(jī)效率。
除了上述原因外，坊間對(duì)波音選擇GE9X作為777X唯一發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)也有其他猜想。
關(guān)于普惠方案，齒輪傳動(dòng)技術(shù)并沒(méi)有用于寬體機(jī)的大型發(fā)動(dòng)機(jī)成熟經(jīng)驗(yàn)，在風(fēng)險(xiǎn)上更難把控，因此落選。
而對(duì)于羅羅方案，有人猜測(cè)波音擔(dān)心新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也會(huì)被應(yīng)用于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客A350未來(lái)更大的改型飛機(jī)上，從而影響777X競(jìng)爭(zhēng)力，所以放棄選擇。
在這一點(diǎn)上，GE9X則是獨(dú)供波音的產(chǎn)品。
巨大的GE9X
777X項(xiàng)目目前訂單量已達(dá)309架。
雖然在本月的澳洲航空“日出計(jì)劃”競(jìng)爭(zhēng)中，777-8不敵A350-1000。但是飛機(jī)選擇涉及因素很多，對(duì)澳航來(lái)說(shuō)，機(jī)隊(duì)構(gòu)成、人員可行性等因素也影響了其最終選擇。
波音777X系列中最受歡迎的是777-9，目前波音也仍舊在保障這一項(xiàng)目?jī)?yōu)先進(jìn)行。777-9在兩艙布局下可最多搭載426名乘客，航程也達(dá)到13500千米。
在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較時(shí)，波音顯得很有自信。
波音稱(chēng)在與空客同等級(jí)飛機(jī)比較時(shí)，波音777X的燃油消耗和排放量將降低10％，運(yùn)營(yíng)成本將降低10％。
另外，考慮到更大的舷窗和更先進(jìn)的客艙設(shè)計(jì)，777X在長(zhǎng)途航線(xiàn)上仍然是較多頂級(jí)航企無(wú)法繞過(guò)的選擇，這可以讓他們的空中服務(wù)有更多賣(mài)點(diǎn)。
不過(guò)，內(nèi)地航企目前暫時(shí)還沒(méi)有訂購(gòu)777X飛機(jī)。
即便波音在2021年開(kāi)啟交付，內(nèi)地旅客想體驗(yàn)該型飛機(jī)也只能選擇去周邊地區(qū)其他航企體驗(yàn)。但多等幾年，等到內(nèi)地航企777開(kāi)始換代，說(shuō)不定情況也會(huì)有所變化。
