A-CDM--實(shí)現(xiàn)多方運(yùn)行數(shù)據(jù)共享

    A-CDM即機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)，是民航局大力推廣適應(yīng)于中國(guó)民航未來(lái)發(fā)展需要的新技術(shù)，系統(tǒng)由機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)，航空公司、空管、地服公司等共同參與的，以信息共享為基礎(chǔ)，以協(xié)同決策為核心的運(yùn)行機(jī)制，通過(guò)大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)，為機(jī)場(chǎng)管理者提供運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析，進(jìn)行輔助決策，致力于航班保障環(huán)節(jié)的精細(xì)化、透明化管控，通過(guò)優(yōu)化地面資源配置、完善航班排序，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率的全面提升，確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)行高效有序；通過(guò)系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)前序航班信息透明化，獲得每個(gè)國(guó)內(nèi)航班在前序機(jī)場(chǎng)落地、過(guò)站、起飛等信息，也能方便旅客更早的了解到航班信息及航班狀態(tài)，提升出行體驗(yàn)。

    太原機(jī)場(chǎng)自2017年著手機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（A-CDM）系統(tǒng)的建設(shè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的對(duì)標(biāo)考察學(xué)習(xí)、完善建設(shè)方案，最終在2019年11月投入運(yùn)行，該系統(tǒng)涵蓋多方面數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)管控、協(xié)同放行等十余項(xiàng)功能，自上線以來(lái)，太原機(jī)場(chǎng)靠橋率環(huán)比提升5.34%，放行正常率達(dá)到90.81%，高出全國(guó)平均水平0.69個(gè)百分點(diǎn)。

    協(xié)同決策--立足旅客提升品質(zhì)

    冬季運(yùn)行時(shí)，航班除冰是影響航班正常離港的重要因素。MU2531是太原飛往三亞的始發(fā)航班，因?yàn)閮傻販夭钶^大，很多旅客登機(jī)時(shí)會(huì)將厚重的衣物留在行李箱中，盡管考慮到了旅客出行的不便，但是基于多種因素，該航班還是會(huì)經(jīng)常被迫安排在遠(yuǎn)機(jī)位，這種情況，在A-CDM系統(tǒng)上線后幾乎再也沒(méi)有看到過(guò)，航班的精細(xì)化管控不僅體現(xiàn)在航班靠橋率的提升，還體現(xiàn)在時(shí)間的分秒必爭(zhēng)。

    在系統(tǒng)上線之前，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)方面無(wú)法了解到本場(chǎng)飛機(jī)的準(zhǔn)確起飛時(shí)間，而空管也掌握不到地面飛機(jī)的保障進(jìn)度，常常會(huì)誤以為“機(jī)位沖突”而將后續(xù)航班安排在遠(yuǎn)機(jī)位，現(xiàn)在A-CDM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多方數(shù)據(jù)共享，機(jī)場(chǎng)各相關(guān)單位都可以看到彼此的進(jìn)度安排，這就大大提升了廊橋位的利用率，遠(yuǎn)機(jī)位航班的減少，也提高了地面其他單位的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在旅客出行方面，不僅提升了出港準(zhǔn)點(diǎn)率，而且縮短了旅客機(jī)上等待時(shí)間，當(dāng)航班突然因流控等原因無(wú)法準(zhǔn)時(shí)離港時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出預(yù)警，機(jī)場(chǎng)將會(huì)延遲上客時(shí)間，來(lái)避免旅客登機(jī)后長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法離港的尷尬情況，以此來(lái)減少旅客機(jī)上等待時(shí)間，同時(shí)通過(guò)航班提前調(diào)減、離港排序調(diào)整、優(yōu)化地面滑行路線以及目標(biāo)時(shí)間的交互等多種方式來(lái)確保航班正常離港，提升旅客的出行體驗(yàn)。

    立項(xiàng)攻堅(jiān)--積極籌備高分通過(guò)

    太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量快速增長(zhǎng)，今年預(yù)計(jì)將突破1400萬(wàn)人次，面對(duì)日益繁忙的運(yùn)行現(xiàn)狀，機(jī)位資源緊張、航班放行受限等問(wèn)題成為制約機(jī)場(chǎng)發(fā)展的瓶頸，因此，建立高效的運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率，已成為迫切需要。

    2019年12月13日，民航局運(yùn)行監(jiān)控中心、民航機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)等相關(guān)單位聯(lián)合評(píng)估專家工作組抵并，對(duì)太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)A-CDM建設(shè)進(jìn)行了全面評(píng)估，評(píng)審結(jié)果給予了最高等級(jí)A級(jí)評(píng)價(jià)。

    多年來(lái)，太原機(jī)場(chǎng)高度重視落實(shí)真情服務(wù)工作要求，始終把航班正常工作作為提升服務(wù)質(zhì)量的核心工作，A-CDM已經(jīng)成為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的主要系統(tǒng)，在信息通暢、協(xié)同聯(lián)動(dòng)以及快速處置等方面開(kāi)始發(fā)揮重要作用，已成為提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率、提升服務(wù)品質(zhì)的有效工具。