作為空客家族的最新成員，空客A220在這兩年訂單量迅速增長。

    根據空客的消息，法荷航集團近日已經正式確認了其60架空客A220-300訂單。這筆訂單在今年7月宣布，當時法荷航集團還表示不排除購買更多此型飛機。

    不過，目前空客A220只有-100和-300兩種型號，而最受歡迎的也是其中更大的A220-300，載客量為140座級。從市場的需求中，我們注意到不少航企都在呼吁空客推出更大版本的A220子型號。

    實際上，考慮到當初龐巴迪在設計此款飛機時留出的擴展空間，A220的確有能力衍生更大版本的160座級A220-500型號。而且加長版本的A220在短途運輸時，整體效率一般也會更高。

    那么A220-500有可能成為現實嗎？

資料圖：空客A220

    在回答這一問題之前，我們先需要注意到究竟是哪些航企在考慮引進A220-500。

    其中，呼聲最大的就是波羅的海航空。

    波羅的海航空是A220-300的啟動用戶，其當初引進A220-300時考慮和機隊中Q400及737進行混合運營。但經過一段時間的運營后，其迅速“愛上”這款飛機，目前正轉向全A220機隊。

    作為拉脫維亞的國家航空，波羅的海航空的確對載客量更多的機型有較大需求，要求空客研發A220-500也自然不難理解。

    而另一個潛在用戶就是法荷航集團，正如我們上文所言，法荷航集團不排除購買更多A220飛機。而在今年11月法荷航集團投資會日，其遠期機隊規劃中明確列出了A220-500，只不過在這一型號后標了一個問號。

    在面對媒體采訪時，法荷航方面表示，空客有技術能力研發更大型號的A220，如果這一情況成真，我們會把其列入未來（2025年后）中型機隊的選項之一。

    另外，大韓、達美等A220重要客戶同樣表示了對A220-500的期待。這些航企作為A220系列的主要運營航企，既然有如此表態，自然說明他們對A220-500的潛在需求。

瑞士航空是空客A220-100的啟動用戶

    那么既然有航企的表態，空客又是一個什么態度呢？

    這里我們注意一下空客首席商務官克里斯蒂安.謝勒（Christian Scherer）的兩次發言。

    在今年6月巴黎航展時，謝勒表示，在接下來的12個月內，空客沒有啟動A220-500的計劃，在開始A220的擴展項目前，空客需要解決該型客機的生產速率問題。

    而到了12月18日，在A220更大版本開發這一問題上，謝勒則表示，“不是是否（開發），而是何時（開發）”，但其也補充說明，目前仍沒有此項計劃。

    這說明在空客規劃中，A220-500這種更大版本的A220的確存在，只是空客目前暫時還未打算真的投入研發。

資料圖：加拿大航空A220客機

圖片來源：空客

    研發A220-500會遭遇什么問題？

    對于空客來說，其技術儲備和A220本身平臺的先進性保證了從技術角度研發更大版本A220并沒有什么困難，更多的阻礙是來自商業角度。

    我們相信，空客并非沒有看到A220的潛力，但A220目前最大的問題是和A320neo產品線“打架”。

    我們可以看到A220在搶占A319后續市場時的“兇猛”狀態。如果繼續拉長增加載客量，則是直接威脅A320neo的市場。

    假設A220-500真的投入市場，未來A320系列的入門產品在其競爭之下或許也就變為A321neo。

    雖然近幾年A320neo系列的大變革的確都是以A321為基礎，但空客并不一定愿意這么早就讓A220開始直接沖擊自己的老牌機型。

    因此我們認為更合理的時間表是8-10年后，A320neo積壓訂單減少后再推出A220-500。而屆時，空客的重點或許也已經移至A320后的下一代中型飛機研發。
　
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