據《每日快報》12月23日報道，馬航MH370在五年前失蹤，一名專家認為劫機者可能幸存下來，并愚弄了所有人。
2014年3月8日，載有239人的馬來西亞航空公司370航班在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。官方調查得出的結論是，這飛機極有可能被劫持。他們認為這架飛機最后可能沉入了印度洋底部，機上所有人都遇難了。
然而，航空專家和科學記者杰夫·懷斯表示，劫機者有可能幸存下來。
他在2015年出版的《失蹤的飛機》(The Plane That Wasn’t There)一書中寫道:“在我看來，MH370的命運有兩種可能。要么劫機者的計劃失敗，最終選擇讓飛機飛到大洋中間……或者劫機者非常、非常老練，不僅幸存了下來，還設法掩蓋了自己的蹤跡，騙過了所有人。”
懷斯對自己的理論給出的解釋是，調查的理論依賴于MH370航班消失后數小時內與一顆衛星之間的7個通訊記錄。
英國衛星通信公司Inmarsat發現，MH370一直在與其衛星3F1通信，記錄的數據可以用來追蹤飛機的路徑。這些數據被稱為突發時序偏移(BTO)和突發頻率偏移(BFO)。
BFO是對衛星和飛機相對運動的測量。BTO是一個傳輸往返時間的度量，可以用來計算衛星和飛機之間的距離。 MH370失聯后，國際海事衛星組織(Inmarsat)開發了一項技術，工程師們據此計算出，這架飛機在印度洋上空劃出了一道弧線，最后的安息之所位于澳大利亞珀斯以西的海底。 然而，懷斯表示，如果這些數據可能以某種方式被操縱，那么計算結果以及由此得出的飛行路線將是不正確的。 他表示，劫機者可能控制了飛機，并向衛星發送了虛假信息。 BTO和BFO值都是在位于客艙天花板的衛星數據單元中處理的，機上人員無法訪問。 然而，霍尼韋爾(Honeywell)生產的SDUs有一個弱點，可以利用它制造假數據。霍尼韋爾SDUs利用飛機的位置和速度等信息計算BFO值。它通過一根連接到內部參考系統(IRS)的電纜接收這些信息，IRS位于飛機前方100英尺處的一個隔間，這個隔間被稱為電子設備艙(EE Bay)，可以通過頭等艙前部地板上的一個未上鎖的艙口進入設備艙。 如果劫機者知道它在那里，他們可以爬進去，斷開SDU和IRS的連接，插入他們自己的設備，這些設備可以提供虛假的位置和速度數據。這意味著SDU會在計算中使用這些數據，并向3F1發送錯誤信息。 懷斯承認，要做到這一點，劫機者必須擁有“惡魔般的智慧”。他們必須掌握跟蹤飛機運動的技術，找出如何偽造數據的方法，然后還要確保只有國際海事衛星組織能發現這些數據。 然而，如果這一切奇跡發生，劫機者可以讓飛機飛到他們想去的地方，而把調查人員引到“花園小徑”。如果是這樣的話，他們確實“愚弄了所有人”。
