政府積極作為 機場大有可為

——探尋從小機場晉升中型機場的贛州機場發展成功之道

贛州首條國際航線——贛州至芭提雅航線開通

    有著60年通航歷史的贛州機場，2019年喜事尤其多：9月29日，T2航站樓順利轉場啟用；12月16日，年旅客吞吐量首次突破200萬人次大關；12月6日，航空口岸獲批臨時對外開放；12月30日，開通首條國際航線。

    “誰能想得到，2007年，贛州機場遷建新址的前一年，旅客吞吐量不足10萬。2009年5月，贛州航空發展服務公司成立后，當年旅客吞吐量也不過才18.9萬。10年間，贛州機場旅客吞吐量翻了10倍，正式邁入中型機場行列。”談起機場的過往歷史，贛州航空發展服務有限責任公司董事長楊河良禁不住感慨道。

    2009年5月18日，贛州市政府與江西省機場集團共同出資組建了贛州航空發展服務有限責任公司，主要負責經營管理贛州市政府航空發展補貼資金，規劃、調整、優化和管理所有航線航班。自此，贛州民航走出了“政府積極支持、平臺運作航線、機場管好安全服務”一條獨特發展之路。贛州民航用10年的高速發展成績證明了這條路不僅走得對，且越走越寬闊。

    政府不支持 小機場發展事業必然萎縮

    所有與贛州民航有過接觸的人但凡提起贛州民航發展特點，不約而同就會想到一點，當地政府對民航發展相當重視。

   “2009年，贛州航空發展服務有限責任公司成立當年，作為一個經濟不發達的地級市，贛州市政府一下就拿出了5000多萬航空發展補貼資金。這在當時，能拿出同等資金支持機場發展的，全國并不多見。”楊河良說。

    據統計，從2009年至今，贛州市政府航空發展補貼資金高達約12.5億元。僅2019年一年，資金就有2.5億元，支持力度之大在全國機場中鮮見。

    政府不僅給資金，還建立了相應平臺。

    贛州航空發展服務有限責任公司成立后，以經營管理市政府航空發展補貼資金，規劃、調整、優化和管理所有航線航班為經營宗旨，確保航線運營穩定，確保優勢航權時刻，通過市場運作最大限度地降低政府補貼成本，積極地進行航線市場營銷和宣傳，開展航空旅游、商務包機等業務，開辟新航線的航權和時刻運作協調業務，繁榮贛州航空市場。

    2019年，為進一步增強贛州航線網絡的通達性，贛州航空發展服務有限責任公司先后新增遵義、延安、武漢、溫州、貴陽、天津、南京、長沙等航點，加密贛州至浦東、杭州、昆明、南京、成都、南寧、濟南、西安、珠海等重點區域航線，基本完成通達全國東西南北中的航空網絡布局。截至2019年12月16日，贛州機場開通國內航線26條，通達城市31個，通航點32個，執飛航空公司增至13家。

    楊河良堅定地認為，小機場要發展，最重要的就是需要政府的支持。“政府的支持是小機場發展最大的支撐。因為小機場本身不具備盈利能力，如果政府不支持，民航事業最終會逐漸萎縮。機場航點不豐富，軟硬性條件又跟不上，老百姓寧愿選擇遠一點的機場或選擇其他方式出行，也不會來你這里坐飛機。所以政府的支持應成為中小機場發展的最大支持。”

    記者了解到，作為行業主管部門，近年來，民航局也高度重視對口支援贛南原中央蘇區經濟社會振興工作，從機場改擴建、航班時刻增量、航空口岸開放、航權航路審定、中小機場補貼和通用航空發展等各方面，大力支持贛州民航事業發展，全方位推動革命老區民航事業發展再上新臺階。

    航線不僅要飛起來 更要飛得好

    2019年12月30日，贛州民航迎來載入史冊的一天。這一天，贛州至泰國芭提雅的首條國際航線開通，自此 980萬贛州百姓可以方便地從家門口邁出國門。

    贛州機場航空口岸獲批臨時對外開放后，如要晉升為正式口岸，一個硬性條件便是國際進出港人數達到5萬人次。2020年，贛州航空發展服務公司已有計劃陸續開通至越南、柬埔寨、菲律賓、日本和韓國等國家的航線。目前正積極進行航線聯系和包機商優選等工作。“我們希望明年就能成為正式口岸。從前期調研來看，贛州是有基礎的，接下來需要我們積極努力。”贛州航空發展服務有限責任公司市場部經理陳誠說。

談及2019年的航線開發亮點，就不能不提到遵義、延安這兩條紅色旅游航線的開通。

    86年前，一支紅色大軍從江西贛州的于都河畔出發，歷經兩萬五千里艱難跋涉，沖破重重險阻到達陜北，揭開了中國革命嶄新一頁。86年后，革命老區百姓再走長征路，感悟偉大長征精神有了新方式。2019年6月29日，由青島航執飛的遵義—贛州航線開通；11月12日，祥鵬航空執飛的贛州—武漢—延安航線開通，兩條航線的開通架起了長征出發地、重要轉折地和落腳地的空中橋梁，為三座“紅色革命圣地”整合長征文化旅游資源以及彼此溝通往來交流打通了重要的空中通道。

    楊河良說，為落實贛州、遵義、延安三地戰略合作框架協議中明確的三地航線互通的要求，他們積極與遵義、延安等相關部門溝通協調，根據三方達成的航線意向，積極協調局方，請求支持，終于架起了通往其他兩座紅色革命圣地的空中橋梁。

    對于小機場來說，航線飛起來固然重要，但飛得好才是機場實現發展的根本。一旦開發了新航線，贛州航空發展服務公司并會主動向航司提供銷售建議，并提前聯系旅行社研發產品，使旅游產品先于首航推廣成為常態，同時通過多方廣告宣傳，使旅客第一時間得知新開航班信息。據了解，2019年新增的遵義、延安、武漢、長沙、溫州、南京、貴陽等多條航線平均客座率高于70%，其中遵義航線更是高達80%的客座率。

   “三駕馬車”帶動贛州航空跑得既穩又快

    自贛州航空發展服務有限公司成立以來，贛州航空發展服務有限公司、贛州機場、贛州機場改擴建辦合成“三駕馬車”，彼此緊密合作，加快機場改擴建，筑牢安全底線，積極推進服務管理，做好航線營銷開拓工作，使得贛州航空在發展的道路上跑得既穩又快。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：贛州機場：從小機場晉升中型機場的發展成功之道