2015年3月10日，民航局節能減排重點工作之一的機場地面特種車輛“油改電”專項試點工作正式啟動，確定了六個試點機場。2017年6月民航局在成都機場組織召開地面車輛“油改電”專項工作集中調研會，總結試點機場工作經驗。2018年9月民航局印發《民航貫徹落實工作方案》后，機場車輛”油改電“項目進入推廣階段，本文就機場特種車輛“油改電”項目實施以來的相關情況進行說明，主要包括該項目重要意義的實際體現、技術應對、存在的問題及“油改電”產品的后續發展方向等，主要目的是給民航局、機場、航空公司的節能減排部門提供一些該項目推廣工作中的實際情況，尤其是從技術層面提供一些分析和說明，也希望本文對機場車輛“油改電”項目的推廣有積極的意義。

    一、機場車輛“油改電”項目重要意義的實際體現

    1. 以下車輛受到操作者的極大歡迎，表示：有“電車”絕不用“油車”

說明：這兩種車的柴油版車型排出的尾氣對操作者的污染是直接和明顯的，例如：散裝貨物裝載機在裝卸貨物時，操作人員正好在車的尾部，離尾氣排放口很近，操作人員被尾氣熏得苦不堪言，所以這種車是行業最先電動化的產品，香港機場早在15年前就電動化該車了，現在國內凡采購電動車輛的機場都采購并使用了該款電動車，操作人員反映，工作期間沒有尾氣污染了，不用戴口罩了！有“電車”絕不用“油車”了！同樣，集裝貨物裝載機在裝卸貨物時，雖然操作者在車輛上部進行操作，但也是純露天的，沒有駕駛室，柴油機的排煙口就在下方，排出的尾氣往上飄，操作人員也是被尾氣熏的苦不堪言，香港機場早在10年前就電動化該車了，現在國內也陸續有機場采購并使用了該款電動車，操作人員也表示有“電車”就不用“油車”，因為沒有尾氣污染了！工作環境好多了！

    2. 以下車輛受到旅客的極大歡迎，表示：有”電車“絕不坐“油車”

說明：這種車有一個使用工況，那就是開著門開著空調等旅客，柴油版的這種車這個時候柴油空調機組的尾氣就會進入車廂內，乘坐過這種車的旅客都知道，這個時候，車內就會有柴油機排出的煙塵和刺鼻的氣味，很不舒服，但是，這種車的電動版在機場投入運行后，旅客都說好！沒煙味了！舒服了！噪音也小了!所以，旅客都說這種車的電動版好！

    3. 以下車輛在使用場所要求用”電車“不用“油車”

說明：航站樓內小件行李轉盤的自動化程度越來越高，轉盤系統中安裝了很多光電傳感器來檢測貨物的位置和傳送速度等，但發現這些光電傳感器經常會“失靈”，最終發現在這個區域運行的柴油版行李牽引車是“罪魁禍首”，該車的尾氣煙塵會污染這些光電傳感器，所以，這個區域的行李牽引車都要求是電動版的。

    4. 最適合電動化的車輛

    旅客登機梯（電動式）

    說明：這種車是最“懶得動”的一種車，一般就在指定的某幾個遠機位提供上下旅客的服務，客梯對接上飛機后就呆在艙門處，放下支腿就不動了，靜等旅客上下，等客上下飛機期間不耗電，只是在夜間要打開照明燈，用一些電能外，該車每天工作的耗電量很小，所以，該車充一次電，可以干好幾天的活，太適合電動化了！

    5. 經濟效益最好的車輛

    集裝貨物裝載機（雙動力）

   說明：這種車被稱為“雙動力”平臺車，電動工作模式時用插頭插座將市電電源接入車輛，在這種“插電”情況下用的電是市電，所以運行成本很低，經濟效益最好！有“油電雙動力”和“電電雙動力”兩種形式，該車型已在香港機場得到使用，按香港機場提供的測試報告計算，一年能比傳統油車節省油費約7萬港幣。該車型會在后續要開航的青島新機場得到使用，也有望在北京大興機場使用，原因是這兩個機場都在停機位建設了電源井，這是這種車使用的最佳條件。

    6. 很好的解決了低速對接（0.8公里/小時）和輔助防碰撞的技術問題

說明：按照國際航空運輸協會IATA標準AHM913《航空地面設備基本安全要求》，與飛機直接對接的機場特種車輛都要求有輔助防碰撞的功能，要求在對接飛機的最后階段，車輛要以0.8公里/小時的“龜速”緩慢靠近飛機，原有的柴油版車輛很難實現這個功能，而電動化車輛通過電機的精密調速，很容易實現，而且電動車的各種控制單元都是CAN接口，加裝的各種傳感器與整車控制系統的接口標準化問題也迎刃而解，所以，電動化車輛實現輔助防碰撞功能要簡單的多。

    7. 很好解決了機場設備對柴油機排放不斷提高的要求及低速污染損壞問題

說明：柴油機尾氣排放標準越來越高，機場特種車輛柴油機的檢測標準也在被動的提高，但如果采用了電動化，沒有尾氣排放了，就擺脫了被牽著鼻子走的局面了；另外，原來柴油版機場特種車輛的柴油機使用工況往往是低速和怠速時間長，柴油機在低速和怠速工況下的污染格外的大，并且柴油機還容易損壞，所以，機場特種車輛的“油改電”不僅解決了這些車輛的排放污染問題，還解決了之前這個行業本就不適合柴油機工作的問題，細品起來，機場特種車輛“油改電”的優點很多啊！

    8. 機場特種車輛是電動車技術應用的最佳細分領域，機場是電動車行業最看好的應用場景

    作者本人這幾年經常參加一些電動車行業的會議和技術論壇，總是被應邀介紹機場特種車輛電動化的情況，大家一致認為民航機場是最適合電動車應用的場所，機場特種車輛是電動車技術應用的最佳細分領域，電動車技術理想的應用條件，民航機場幾乎全都具備，如：機場是個封閉的區域，各種車輛每天行駛的區域和距離基本不變，續航里程要求不高且變化不大，使用工況清晰明了（不會出現不可預知的超載），機場道面平坦（坡度不大），車速不快（一般不超過30公里/小時），司乘人員的規范操作、維護保養、安全意識及規章制度的完善性遠超其他行業等等，電動車行業的技術人員一致認為機場車輛不搞“油改電”那就不對了！而且，隨著該項目的不斷推進，很多機場用上了“電車”，感覺很好，都表示，如果充電配合好了，“電車”是真好用！所以，不管是電動汽車行業還是民航機場特種車輛行業都對機場車輛“油改電”項目充滿信心，中國人、中國民航人有能力有條件把這個項目做好！不僅可以在中國的機場做好，還可以走出去，把這個項目復制到國外的機場，我們應該有這樣的雄心壯志！
　
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