在大興國際機場投入運營不久后，首都國際機場也有望實現全面“升級”。1月15日，市人大代表、首都國際機場集團公司總經理、北京首都國際機場股份有限公司董事長劉雪松在接受北京商報記者采訪時表示，首都國際機場大規模改造工程現處于規劃的審批階段，目前尚沒有具體的時間表。

    根據劉雪松透露，首都國際機場將投入近400億元，新建第四跑道，改造三大航站樓，并將軌道交通線路延伸至位于順義區的中國國際展覽中心新館(以下簡稱“新國展”)，成為更加完善的國際航空樞紐。

用好轉場“窗口期”

   “為了利用好大興國際機場投用帶來的寶貴的幾年轉場期，我們準備對首都國際機場進行大規模改造。”劉雪松表示，該項目計劃總投資初步估算大概在388億元左右，預計可能會達到400億元，有40個項目，包括新建第四跑道，改造T1、T2、T3航站樓，以及綜合交通設施的建設。

    2019年12月28日，隨著國航CA932航班落地，首都國際機場誕生了2019年第1億名旅客，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場。

此前的2019年9月，大興國際機場建成通航，北京進入航空“雙樞紐”時代。隨著大興國際機場正式投用，多家航空公司公布轉場計劃。以南航為例，2020年夏秋航季，南航計劃將首都國際機場約50%的航班轉場至大興。2020年冬春航季、2021年夏秋航季，南航將再分別轉場約20%航班。預計到2021年3月，南航往返北京航班將全部轉場至大興國際機場運行。

    市人大代表、北京臨空經濟核心區工委副書記、管委會副主任馬強表示，“我們會用好‘窗口期’，積極支持機場航站樓、跑道的改造以及第四跑道的建設，進一步全面提升安全性，讓乘客有更好的出行體驗。”

   “我們將把首都國際機場的整體功能按照現代化、更加完善的國際航空樞紐進行打造。因此，未來幾年首都國際機場旅客吞吐量會比2019年、2018年有所下降，但是結構、品質會進一步提升，為以后發展打下基礎。”劉雪松表示。

    引入“云巴”技術

    對于具體的改造方案，劉雪松透露，首都國際機場考慮采用“云巴”、“云軌”技術，將T1、T2、T3三個航站樓連接起來，實現T1、T2、T3航站樓之間更便利的通達。

    作為一種全新的交通方式，“云巴”屬于小量運輸系統，搭載了無人駕駛系統、多功能深度集成的綜合調度系統、人臉識別等高科技配置，具有造型科技未來、高智能化、建設成本低、建造周期短等優勢，多規劃用于機場擺渡、景區觀光以及社區范圍內的循環運載。

    為何首都國際機場會選擇引入“云巴”？馬強解釋稱，隨著客流量增加，首都國際機場附近的交通設施需要進一步提升。不過，歷經半個多世紀的發展，首都國際機場的建設已經比較成熟，地面交通和基礎設施都相對固化，不易大拆、大改、大建，而小巧的“云巴”則能夠解決這個難題。

    目前，首都國際機場T1、T2、T3三個航站樓之間的換乘主要依靠免費擺渡車。擺渡車人滿即走，一般不會超過10分鐘。其中T1、T2之間的換乘也可以完全依靠步行。

十分鐘到達新國展

    值得注意的是，除了內部航站樓之間的互聯互通，加強首都國際機場外部的軌道交通建設也是改造計劃的重要內容之一。

    “軌道交通已經成為首都國際機場的一個大短板。”劉雪松介紹，2018年、2019年旅客進出首都國際機場采用軌道交通方式的占比僅為13%，而上海虹橋機場軌道交通占比為36%，日本東京兩大機場的占比分別為45%和47%。

    目前，北京地鐵首都機場線是通往首都國際機場的唯一一條軌道交通線路。2008年7月，首都機場線開通運營。首都機場線全長28.1千米，采用Y字形回路運營，沿東直門站、三元橋站、3號航站樓站、2號航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。

    劉雪松建議，為了提高首都國際機場軌道交通的出行占比，一方面，“云軌”在連接T1、T2、T3航站樓的同時，還要對外再延伸到新國展，與地鐵15號線銜接在一起，屆時首都國際機場到新國展將僅需十分鐘。另一方面，應加快推動軌道交通R4線北延。

    此前，大興國際機場規劃預留多條軌道交通線路，其中就包括軌道交通R4線，R4線可直達中心城東北部，至首都機場，實現中心城區全覆蓋。

    不過，接入首都國際機場的軌道交通線路由一條增加至三條，也會帶來新的考驗。劉雪松表示，首都國際機場的公共交通廳最初設計的規模容量較小，不可能同時容納三條軌道交通線路的需求，應加快明確未來T3航站樓站位的設置發展，以解決這一問題。

    北京商報記者錢瑜濮振宇