▲ 注釋圖1：混合集氣環（混合總管）與提升管

▲ 注釋圖2：客艙頂部和側壁的出口、地板格柵

▲ 注釋圖3：再循環風扇幫助建立局部微循環

    Hepa空氣濾的工作原理

    空氣濾濾芯的橫截面為限定尺寸的孔隙矩陣式結構。氣流中尺寸大于濾芯孔隙的尺寸的微粒將全部被空氣濾截留

    氣流中尺寸小于孔隙，但密度大于空氣的微粒在撞擊空氣濾固體表面或墻壁以及孔壁時會附著其上，從而也會被截留下來

    對更小的微粒，如病毒，布朗運動使這些微粒被捕捉在單個纖維和孔壁上，以有效去除0.1微米以及下尺寸的微粒

    注釋：

    這里提到的“布朗運動”，是指大量空氣分子的不規則隨機運動（熱量的體現），在微觀尺度上造成病毒等顆粒也呈現不規則運動，從而容易被氣濾纖維吸附。這種吸附也是微觀尺度上的分子間吸引力，稱為“范德華力”。被吸附的顆粒也“搭橋”，從而繼續鞏固吸附能力。Hepa氣濾背后有一套科學理論，并非簡單的一張細密的攔截網絡。從無菌工廠到手術室，Hepa氣濾用于過濾各類顆粒，從理論到實踐都是可靠的。

    客艙壓力控制系統使乘客始保持最舒適

    客艙壓力控制系統不斷監視飛機的地面和飛行模式，不斷調控位于客艙地板下方機尾處的壓力外流活門的大小，從而達到將客艙壓力基本上控制在接近海平面壓力，并且客艙內外的壓差不超過0.6個大氣壓力的目的，使乘客始終處于非常舒適的氣壓環境下。

    關閉再循環系統沒有必要

    由于客艙對空氣溫度、濕度、壓力、含氧量以及潔凈度等都有特定的要求，因此，在飛機設計和制造中，客艙相對飛機上其他空間（如貨艙）是密閉的隔間，稱為客艙隔間。客艙隔間包括乘客座艙、駕駛艙、廁所和廚房。

    特別要指出，再循環系統裝在飛機客艙地板下方的機身前部，從廁所、廚房以及貨艙排出的空氣不再進入再循環系統，而是通過機身后部的外流活門直接排到機外。

    由于客艙通風系統不斷地為乘客提供大量的潔凈空氣，每分鐘所提供的氧氣量約為正常人氧氣需求量的280倍左右。這樣一方面可以滿足每位乘客新陳代謝的生理需要，另一方面也使得客艙空氣更換速度大大加快了。

    具有空調設備的普通建筑內的空氣更換速度為1~2.5次/小時；醫院救護車和手術室約為5次/小時；現代飛機客艙空氣更換速度為20~30次/小時（即不到3分鐘就更換1次）。

    盡管通過空氣再循環系統傳播SARS的可能性基本很小，但是有些航空公司為了使旅客放心，便將再循環風扇關斷，從而切斷了SARS通過再循環空氣傳播這條途徑。這種做法公司的主觀愿望是出自于對旅客高度負責，但隨之而來的是一個重要問題就是關閉了再循環風扇，原客艙約40%的空氣將不能繼續投入再循環使用，也就意味著發動機引氣量要增加約60%，這無形中加大了飛機發動的工作負荷，時間長了，容易引起其他技術問題。

    另外，如果以一架在昆明巫家壩機場準備起飛的波音737-300為例，其飛機起飛條件及起飛限重如下：

    外界溫度38℃，靜風，襟翼5，再循環風扇開，防冰關，起飛限重：47.6噸；

    外界溫度38℃，靜風，襟翼5，再循環風扇關，防冰關，起飛限重：46.0噸。

    可見兩者對應的起飛限重相差1.6噸，因此，在再循環風扇關斷的情況下，當起飛重量接近起飛限重表中提供的重量值時，應考慮減載。如果再碰上短、濕滑跑道或復雜機場等情況，更應在此基礎上做好相應的減載措施。

    由于采用Hepa空氣濾的客艙空氣再循環系統的飛機，空氣中99.97%以上的有害微粒被去除，使得客艙的空氣質量達到醫院手術室的標準，遠遠超過普通建筑物中的空氣質量，所以沒有必要人工關閉再循環系統。

    注釋：

    確切而言，有意關閉再循環系統，不是“沒有必要”而是有害。這篇文章已經指出了再循環風扇的幾個作用：減少引氣的使用、使Hepa氣濾發揮作用、建立微循環。關閉了再循環風扇，這幾個作用都沒有了，結果是：引氣使用量增加、Hepa氣濾不起作用、通道縱向氣流增加。
　
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