2002年12月，SARS開始肆虐，長達半年之久。期間，民眾普遍憂慮飛機上的空氣質量，擔心這種“封閉”的交通工具助長病毒的傳播。秩序恢復以后，為了提振民眾對于乘坐飛機的信心，民航局（當時稱為“民航總局”）有關方面在《國際航空》雜志2013年第7期發表了這篇文章。

    歷史以相似的方式重復發生。今天的新冠肺炎爆發以后，民眾有著相同的憂慮和擔心，業內也采取同樣的“非常措施”。年輕人甚至可以從眼下的一切去推想17年的故事。但是何不如以史為鑒、更進一步呢？這里，我們把這篇文章推薦給今天的讀者，特別是專業讀者，是因為它既是很好的專業文獻，也是對歷史經驗的事后總結。希望它不要被埋沒在故紙堆里。

    針對個別可能仍不夠通俗和易于理解的地方，做了注釋。全文預計閱讀時間較長（＞30分鐘），建議收藏。歡迎留言、討論。

    原標題：客艙空氣質量相當于手術室——再談乘坐飛機為什么感染SARS的可能性很小

    How To Ensure Air Quality in Cabin

    作者：羅鷹/民航總局航空安技中心 梁世杰/民航中南管理局飛行標準處

    隨著我國SARS疫情日漸得到控制，空中旅行逐漸開始恢復，人們還是在擔心，乘坐飛機感染SARS的可能性究竟有多大，飛機的乘坐環境究竟是被動的，還是可以主動控制的？本文通過對飛機客艙空氣調節系統的介紹，告訴大家飛機的客艙的空氣質量遠遠超過了人們平常活動場所的環境

    最近民航總局航空安全技術中心受民航總局有關部門的委托對我國現役飛機客艙空氣質量問題進行了分析和研究，希望廣大讀者通過本文能消除對乘坐飛機的一些誤解，解除一些不必要的憂慮。

    為客艙空氣質量層層把關

    因為飛機的客艙是一個封閉的環境，所以飛機空調系統就成了保證客艙空氣清潔，防止SARS病菌傳播的關鍵。現代飛機的客艙空氣調節系統通過引氣系統、臭氧轉換器、空氣調節組件、混合集氣環、再循環系統、客艙通風系統以及客艙壓力控制系統，為乘客提供了一個既潔凈又舒適的客艙環境。

    引氣系統確保艙內空氣供氣正常

    引氣系統是通過發動機將外界新鮮空氣引進飛機，向客艙提供空氣的系統。

    外界空氣進入發動機主涵道后，隨著發動機所處的不同飛行階段，其氣壓可升至30個大氣壓力左右，溫度則可以達到650℃左右。其中一部分空氣從位于發動機特定壓氣級處的引氣活門排出發動機的主涵道，進入引氣系統。

    引氣系統以合適的溫度和壓力向機上各種氣動設施提供空氣。這些氣動設施包括空氣調節組件、客艙換氣系統、飲用水增壓、機翼及發動機防冰、氣動液壓泵、貨物供熱以及客艙增壓等。

    注釋：

   “主涵道”指的是“內涵道”

    空調系統是引氣系統的用戶。“氣動”是pneumatic，并不一定是以利用氣體作為“動力”，空調也利用氣體的非動力屬性（溫度）。一般也譯為“氣源”。

    臭氧轉換器將臭氧分解

    大氣層中的臭氧是氧氣在太陽紫外線照射下發生光電轉換而產生的。臭氧的濃度隨季節、高度、緯度及天氣情況的不同而變化。如果這些臭氧直接引入客艙，會導致乘客和機組人員出現胸痛、咳嗽、氣急、疲勞、頭痛、鼻塞、流淚等癥狀。因此，現代飛機都裝有臭氧轉換器。大氣中絕大部分臭氧在通過發動機壓氣級、臭氧催化轉換器及空氣調節組件時被分解掉了。余下的在經過飛機管道及再循環系統時又得到進一步分解。臭氧轉換器分解臭氧的效率在60%至95%之間。

    FAA制定的客艙臭氧濃度限制為，平均濃度為百萬分之0.1；濃度峰值為百萬分之0.25。大氣中的臭氧在經過上述臭氧分解程序后進入客艙時，濃度約為百萬分之0.09，完全能夠滿足乘客的生理要求。

    注釋：

    以A320和B737NG為例，臭氧轉換器位于引氣來源和空調組件之間。引氣從發動機/APU出來之后，先經過臭氧轉換器，才進入空調組件。

    空氣調節組件對空氣質量進行監控

    空氣通過臭氧轉換器后進入空氣調節組件。空氣調節組件是一種空氣循環冷卻系統。空氣調節組件以合適的溫度、流速及壓力向客艙提供無菌、無塵的調節空氣，以滿足增壓和溫度控制方面的要求。

    空氣調節組件具有自動控制功能，不斷地監視飛機飛行參數、飛行機組對各種溫度區域的溫度選擇、客艙區域的溫度以及混合分配空氣的溫度，并據此來自動調節各個活門。

    空氣調節組件向客艙提供的空氣量很大，足以在3分鐘內完成整個客艙的空氣更換。這種高更換率即可以滿足客艙溫度梯度控制的需要，防止客艙中存在不流動的低溫區域，同時，也可以保持客艙空氣質量，去除客艙中的煙霧和異味。

    注釋：

    需要有再循環風扇的參與，才能使新舊空氣得到均勻的置換。

   
　
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