人打一次噴嚏，在2米半徑的扇形區域內，能產生10000+的飛沫，這些富含病毒的體液飛沫體積大多在4微米以上，也是傳播病毒的主力軍�？人陨踔潦钦f話也會產生飛沫，不過數量和傳播距離都更弱。糟糕的是，這些飛沫因為體積過于微小，布朗運動的作用會加長其滯空時間，加強了病毒的傳播能力。

    根據國標GB2626-2006對KN95口罩的要求，氣體以85 L/min穿過時，要能過濾掉95%以上質量中位直徑0.6微米的顆粒，對付來自感染者的飛沫完全足夠，采用GB19803-2010要求的醫用N95口罩主要是增加了對飛濺液體的防護需求（就是那層藍色涂層），并無其他神奇的功效。

▲ 首選GB2626-2006/美國NIOSH標準 請把GB19083-2010捐給醫院

    所以，口罩既不能滅菌，也不能殺毒，它能做的，是把富含飛沫的病毒攔截在口罩濾網上。與KN95相似的，還有KN90和KN99，主要是在過濾能力上有所區別，并無本質不同。口罩的防護能力既然是個百分數，就一定會受環境微粒濃度的影響，只要濃度足夠高，KN99級別的口罩也難以招架；感染需要一定的病毒數量，也同樣意味著只要在感染環境中呼吸的時間足夠長，總會攢夠足夠的病原體。

所以，除了選擇符合標準防護能力較強的口罩，良好的通風環境同樣會降低感染風險。

    03 飛機空調：新空氣和再循環空氣的生產

▲ 在地面時APU引氣主要用于空調工作和起動發動機（B737NG）

    來自發動機低壓壓氣機的引氣，經過壓力調節器的減壓、預冷氣活門的降溫后，以35 psi（2.4個大氣壓）、220℃進入氣源總管，流經發動機吊架、大翼前緣、主輪艙前壁板以后，進入位于飛機腹部兩個空調組件。

▲ 飛機的空調組件是對熱力學第一定律（能量守恒）的極致應用

    以B737NG為例，在組件內部，空氣依次經過初級熱交換器降溫、空氣循環機（ACM，Air Cycle Machine）壓氣機壓縮升溫、次級熱交換器進一步降溫、冷凝器冷凝脫水、回熱器融化掉殘余的冰晶、空氣循環機（ACM）渦輪再次膨脹降溫，被調節成略高于0℃的干燥空氣，進入混合總管。

▲ 你沒看錯 駕駛艙的空氣是特供的新鮮空氣

    根據駕駛艙的命令，與氣源總管里未經調節的引氣、回收自客艙的空氣（劃重點）按比例混合成溫度18℃-30℃、濕度12%-20%的潔凈空氣。到這里，除了回收自客艙的空氣，另外兩股氣體都是經過發動機的壓氣機高溫高壓環境過來的，完全無菌的新鮮空氣。

▲ 密密麻麻的供氣管路 減少了前后座位的氣流交換

    而后，伴隨著密密麻麻的送氣管路，由座椅上方的獨立送風口的送到每個座椅，與位于客艙頂部的出風口形成環形氣流，加速客艙內的空氣流動。在一些大飛機，如A380上取消了獨立送風口，但送風管路并未減少，只是隱藏在了側壁版和行李架兩側。最終由位于座椅下方側壁格柵的排氣口收集進入回收管路。這些舊空氣在給貨艙加溫后，約一半由外流活門排至飛機外部，剩下的經HEPA（High-Efficiency Particulate Air）濾網過濾后，再次回到混合總管。在這樣的循環模式下，飛機兩個空調組件有能力每3分鐘就將整個客艙空氣替換一遍。

    04 HEPA濾網：超強過濾、阻隔病毒

▲ A320的HEPA濾網是圓柱形的 與家用空氣凈化器濾芯相似

    按照濾網供應商PALL和Donaldson/Le Bozec的信息，這塊濾網能實現99.99%的顆粒過濾能力，直觀點的話，和你一口氣戴三個N95口罩差不多。
　
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