▲ 濾網內部無序排列的致密纖維是阻隔顆粒的關鍵（PIC@愛否科技）

    HEPA濾網其原理和口罩的過濾方式也無本質不同，都是高密度纖維通過立體交叉的排列方式攔截細微顆粒，不過HEAP濾網比口罩更厚更密，折疊結構也有著更大的過濾面積。大家對HEPA也并不陌生，拆開霧霾時買的空氣凈化器，里面方形或者桶形的濾網就是HEPA濾網。但既然是攔截的方式，隨著使用時間增長，附著在濾網上的灰塵、細菌與水汽會逐漸堵塞濾網。空客和波音都有明確的要求按時更換濾網，如B737NG的最小更換間隔是7500個飛行小時。不過在霧霾嚴重的年份，經常運行于污染嚴重地區的飛機，HEPA濾網使用壽命大為下降，廠家推薦的間隔可以下降到2000個飛行小時。

▲ 任何濾網對0.1到0.3微米的顆粒都沒有特別強效的過濾能力

    富含病毒的飛沫在被濾網攔截后，迅速干燥，失去水分后會形成直徑在0.7微米以上，上皮細胞蛋白質包裹著病毒的飛沫核，但仍可能有極少數病毒擺脫濾網重新回到空氣中。雖然單獨游離在空氣中病毒數量和傳染性都遠不如前，但目前病毒在離開人體多久后能喪失感染能力尚不明確，應盡量避免口罩反復使用。對于飛機的HEPA濾網而言，2019-nCov病毒的尺寸就在0.1微米左右，即便是游離狀態的病毒，濾網依然對其有超過99%的過濾。除此以外，空調組件每2-3分鐘更換一遍客艙空氣的能力也是防止感染的強力保障。

▲ 飛機換氣率雖高 但座位密度也大于高鐵

    在SARS和MERS期間，飛機空調系統的凈化能力都得到了充分證明。但對于坐飛機的小伙伴依然不可大意，SARS期間與患者近距離接觸，未作個人防護的旅客同樣有感染的案例。飛機的循環系統盡管盡量阻隔了前后的氣流，但同排座位的氣流循環仍不可避免，依然推薦全程佩戴口罩，及時遠離疑似患者。

    雖然飛機較為安全，但機場以及去機場的路上可能更危險，不同交通工具的通風條件天差地別。特別是通風全靠漏風的舊式公交車，充滿異味的機場大巴和無處安放青春的綠皮火車。高鐵安裝了和飛機類似的循環系統，同樣有HEPA濾網加持，不過換氣率略低；地鐵從前到后的貫通式通風有全村吃飯的嫌疑，不過勝在巨大的通風量，也較為安全，因此不同交通工具我的推薦程度如下：

遠程：飛機>高鐵>>臥鋪>>>硬座

中程：拼車>公營大巴>私營大巴

近程：小摩托=電動車=大摩托=自行車>滴滴>出租車>地鐵>>公交車