從1月23日開始，本該投入忙碌飛行的小雨就呆在家里，處于“待命狀態”。

小雨是武漢一家大型航空公司的安全員兼乘務員。1月23日起，武漢封城，機場暫時關閉，各航空公司紛紛取消航班，像小雨這樣的一線人員的時間開始變得“富裕”。

武漢天河機場僅僅是一個極端的縮影，疫情籠罩下的航空業或正在經歷著比“非典”時期更嚴峻的大考。

“不看利潤表，管好現金流！”有民航業人士提出“過冬”的辦法：“調減航班、退租飛機，在維持安全飛行的前提下壓縮運營成本，畢竟“活下去”才有春天。

在未來一段時期里，各家航司大概率將以“低空飛行”的方式生存。

退票后航班取消，專家稱七成航班入不敷出

2月8日，某中型航空公司飛行員阿山（化名）發布朋友圈說：“9名機組，2名旅客，提前70分鐘落地，元宵節快樂。”

原本可承載168名旅客的B738，這次只搭載了兩名游客。阿山的內心卻有些慶幸——起碼還有兩名旅客，之前還飛過“一位旅客都沒有的航班”。

從1月23日晚間開始，接踵而至的公告和突發情況開始刷屏，阿山不免有些擔心。民航局宣布民航機票免收退票費、全國旅行社團隊游全部暫停、國內外航空公司開始大面積取消航班……旅客們開始或主動或被動地退票。從1月23日之后，各航司每日退票量皆是平日數倍，航班客座率下滑明顯。出于經營考慮，航司紛紛取消航班。

實際上，阿山已經休息近兩周。“現在客座率很低，一般能坐160多人的飛機，現在坐上100人算多的了。航班取消，自然休息就多了。疫情暴發后，機場一點都不忙，航路上也不忙，基本上沒有飛機，可以提前落地。”

“現在我們國內航線平均客座率只有不到50%，有時甚至不到30%；國際航班甚至有的時候不到10%。基本從1月23日之后，開始不賺錢。”某大型航空公司一位中層人士對新京報記者表示，基本每天會虧損，因此某些航線只能陸續取消。

在民航業從業多年的林智杰表示，當前民航旅客運輸量大幅下跌。80%的旅客退票，意味著航司賣票收的錢不夠退票的付出，銷售出現了現金凈流出。大量航班削減，意味著這些航班邊際貢獻為負。林智杰表示，也就是航班的賣票和補貼收入付不起航班的變動成本。他估計，元宵節前行業70%以上的航班都“入不敷出”。

重創航空業的還有今年春運的低飛機利用率。

“春運期間的業績對各航司上半年業績至關重要，航司基本會在繁忙航線上增加航班，中小航司要求飛機利用率的目標在11小時以上。然而，受到疫情影響，今年某航司開始大幅減少航班之后，飛機利用率僅不到5小時。”有業內人士表示。

空姐的“無薪休假”

身處武漢的安全員兼乘務員小雨已經在家“休息”了近兩周，不到萬不得已不出門。“說實話，封城了之后，口罩供應急缺，我只剩一兩個。不到萬不得已，不能出去。”

小雨還有其他的擔心。“不僅僅是時間突然多起來不知道干什么，現在也沒有收入來源。公司在過年的前幾天提供了食材，也承諾能夠買到口罩就一定給我們提供。但是，乘務這一行主要靠小時費，即使是帶薪休假也不會彌補多少，何況現在是休無薪假。”

據記者早前了解到，隨著航班不斷取消、航空公司虧損加劇，為“節流”，已有航司出臺政策讓員工開啟“無薪休假”，即包括飛行、乘務、航務等多個崗位開啟“輪休模式”，在輪休期間不發薪酬，按在崗工作時間計算薪酬，只發基本工資、交五險一金、享受工資福利。

在“得到”無薪假期之后，收入問題如何解決？這成了很多乘務員的普遍憂慮。
　
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