中國航空報(bào)訊：據(jù)Aviationtoday網(wǎng)站2月4日報(bào)道刊文，位于俄亥俄州萊特帕特森空軍基地美國空軍生命周期管理中心（AFLCMC） 表示，隨著傳統(tǒng)航空電子系統(tǒng)供應(yīng)商基礎(chǔ)減少以及制造原材料短缺（DMSMS），美國空軍正在為波音公司的C-17以及洛克希德·馬丁公司的C-130H運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行多項(xiàng)航空電子設(shè)備升級。
位于佐治亞州羅賓斯空軍基地的C-17生命周期計(jì)劃辦公室(AFLCMC/WLM)正在與美國的Elbit Systems公司進(jìn)行近2.86億美元的C-17替換式平視顯示器（RHUD） 計(jì)劃， 以替換上世紀(jì)80年代的C-17的平視顯示器（HUD）。原本的HUD由原英國GEC Avionics公司提供， 該業(yè)務(wù)目前歸屬Leonardo公司。用于C-17的RHUD擁有一個(gè)投影儀單元（PU）和一個(gè)計(jì)算機(jī)單元（CU），可以在擴(kuò)大的視野范圍內(nèi)顯示符號和真實(shí)的共形圖像，包括顯示威脅警告和象限的功能， 支持兩個(gè)獨(dú)立可選的視頻輸入， 以滿足自主著陸增長的需求，并提供飛機(jī)電子校準(zhǔn)功能。1987年GEC公司的航空電子產(chǎn)品手冊中介紹C-17的HUD的平均故障間隔時(shí)間（MTBF） 為7000小時(shí)， 但是實(shí)際使用中的MTBF在1600到1800小時(shí)之間，遠(yuǎn)低于預(yù)期。因此，C-17計(jì)劃辦公室要求新的RHUD交付訂單時(shí)要提供3000小時(shí)的MTBF，以提高可靠性。
此外， 美國空軍正在進(jìn)行C-17的衛(wèi)星通信設(shè)備升級，以提高覆蓋范圍和吞吐速度，并減輕由于衛(wèi)星服役日期引起的過時(shí)問題，同時(shí)將飛機(jī)傳統(tǒng)的航空電子設(shè)備升級到目前商用飛機(jī)的同等水平，引入大面積顯示器和改進(jìn)的氣象雷達(dá)。依照C-17 2.09億美元的超視距（BLOS）計(jì)劃，AFLCMC正在更換飛機(jī)的L波段Aero-I和Aero-H天線，提供空中交通控制數(shù)據(jù)鏈路功能，采用柯林斯宇航公司的ARC-210 Gen 6無線電取代了ARC-210 Gen 3無線電，并將KYV-5密碼替換為下一代KYV-5M密碼。
去年7月，美國空軍選擇了霍尼韋爾公司在70架C-17上安裝其JetWave Ka波段機(jī)身天線MCS-8100和尾部天線MCS- 8000，以提供實(shí)時(shí)天氣、視頻會(huì)議、大文件、通信加密、機(jī)上簡報(bào)、情報(bào)監(jiān)視偵察視頻的傳輸以及在包括海上和偏遠(yuǎn)地區(qū)在內(nèi)的所有區(qū)域的安全通信。C-17的超視距程序?qū)槊绹哲姷臋C(jī)動(dòng)性提供動(dòng)態(tài)重新分配任務(wù)和指揮控制能力。JetWave使用Inmarsat的Global Xpress Ka頻段服務(wù)為國防業(yè)務(wù)提供高達(dá)50 Mbps帶寬的全球連接。
根據(jù)生命周期管理中心的數(shù)據(jù)， 去年12月，AFLCMC已經(jīng)完成了所有275架C-17的Block 21升級，包括美國聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空當(dāng)局要求的用于受控空域的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播ADS-B Out的硬件和軟件。該中心透露， 除了ADS-B Out外，Block 21還包括對敵我識(shí)別（IFF）的修改以及其他通信/導(dǎo)航功能的軟件更新。這些額外的更新大大改善了飛機(jī)的飛行管理系統(tǒng)。
對于C-130H， 美國空軍去年6月與L3 Harris公司簽訂了一份近5億美元的合同，按照C-130H航空電子設(shè)備現(xiàn)代化計(jì)劃（AMP）對176架空軍后備隊(duì)和國民警衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)進(jìn)行航空電子設(shè)備升級。
L3 Harris選擇柯林斯宇航作為分承包商為其提供商用現(xiàn)成Flight2集成航空電子系統(tǒng)。柯林斯宇航稱該系統(tǒng)將提供七個(gè)多功能顯示器（MFD）、三個(gè)控制顯示單元（
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