曝光臺 注意防騙
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近幾年俄羅斯在民用航空領域持續發力，加快推進SSJ100支線客機、MC-21干線客機進口替代計劃的執行，但這些顯然無法讓嘗過制裁滋味的“老大哥”安心。2020年1月，俄羅斯聯合飛機制造集團發布了首架伊爾-96-400M寬體客機樣機完成機身和機翼對接的照片，并稱該型號100%國產化，2021完成俄羅斯取證后可快速投入運營。從俄官方對伊爾-96-400M的定位來看，該機的服務群體主要是政府和大型國企，參與商業市場競爭的可能性很小，未來也可能成為俄多種特種飛機的改型平臺。
首架完成機身和機翼對接的伊爾-96-400M照片
（一）俄羅斯伊爾-96-300寬體客機發展受阻停產，由其發展而來的伊爾-96-400T貨運飛機目前有少量在國內外服役 伊爾-96-400M源于前蘇聯伊留申設計局的伊爾-96-300四發遠程寬體客機。伊爾-96-300研制工作自1980年代中期開始，裝配PS-90A發動機，1988年9月首飛，1993年投入商業運營，1997年該機的貨運改型伊爾-96-400T首飛，機身加長9.3米，起飛重量增加20噸。但伊爾-96-300生不逢時，蘇聯解體后，俄財政資金短缺、航空工業交貨緩慢，加上波音和空客的民機產品優勢明顯，伊爾-96-300發展嚴重受阻。2009年，俄工貿部正式宣布了伊爾-96-300停產的消息。在這之后，只有少量的伊爾-96-400T運輸機還在生產。截至2019年共生產31架該系列飛機，只有11架在運行，古巴是最大的海外用戶。 （二）2015年啟動伊爾-96-400T客運改型——伊爾-96-400M，計劃2023年批產，座級比目前中俄合作寬體客機大 2015年后，俄羅斯重新將伊爾-96-400T的客運型—伊爾-96-400M納入民機型號發展計劃，依舊由沃羅涅日航空工廠承擔生產任務，動力裝置不變（沿用PS-90A1）。由于伊爾-96-400M是改進型號，因此項目的發展進度會比較快，首架樣機會在2020年底前完成，2021年開始為取證工作做準備，2023年批產。伊爾-96-400M有三種客艙布局選擇，其中兩艙和三艙布局分別可容納350和305位乘客，也有針對全經濟艙布局的選擇，可容納402位乘客。
貼有試驗樣機0001編號的伊爾-96-400M
沃羅涅日工廠的生產計劃為3架/年
（三）伊爾-96-400M為全國產化改型研制，俄政府計劃撥款500億盧布（約54億人民幣） 在多個關于伊爾-96-400M的消息中都可以看到俄方強調該型號采用完全國產化的發展途徑，特別在進口替代計劃內為SSJ100和MS-21開發技術和項目經驗也會使該項目的發展更加順利，避免了國際局勢變化為產品發展帶來的風險。俄方認為通過該項目可以使俄羅斯重新掌握和提升寬體客機的研制能力生產能力，重新躋身于“具備寬體客機研制生產能力”的國家之一。根據俄國防部消息，俄聯邦政府在2016年時已為伊爾-96-400M項目規劃了500億盧布預算（同期規劃的還有伊爾-114也是500億盧布），其中機身和機載設備的開發和制造可能占預算40%。 （四）目標市場可能是政府采購，后期改特種平臺潛力大從目前公開的伊爾-96-400M的訂單情況來看，除總統航空支隊和國防部等政府客戶外，俄羅斯國家運輸租賃公司GTLK也打算在2023年前采購大約6到8架伊爾-96-400M客機，用于莫斯科到符拉迪沃斯托克和哈巴羅夫斯克的航線。俄羅斯航空公司，Red Wings Airlines，方位航空公司等幾家大力支持國產飛機的航空公司均沒有訂購該型號。由此可看出，俄羅斯對伊爾-96-400M的定位不是爭取民航市場，更像是一種為后期軍事用途開發的平臺。 二、俄羅斯同步規劃伊爾-96-400M的雙發動機改型型號
