在2月13日龐巴迪公司的全年業績發布會上，公司首席執行官阿蘭·貝勒馬雷表示，龐巴迪將其在空客加拿大有限合資公司（空客加拿大）的剩余股份轉讓給了空客公司和魁北克政府，這代表著龐巴迪徹底出讓了A220飛機項目（原龐巴迪C系列）。這標志著龐巴迪最終退出商用航空領域。

將C系列剩余股份出售給空客

對于A220項目股權的轉讓，龐巴迪是非常慎重的，也實屬無奈之舉， 在此之前龐巴迪早已啟動了對A220項目的評估工作。該項目之前已投入60億美元，后續仍需追加，并且盈虧平衡節點更加推后，這對龐巴迪來說難以做到。對于龐巴迪而言，一方面將從此次出售股份的交易中獲得5.91億美元凈收益，其中5.31億美元在交易完成時支付，剩余6000萬美元將在2020~2021財年中支付。另一方面， 也將使龐巴迪免除此前為支持A220項目而做出的約7億美元的承諾。阿蘭·貝勒馬雷指出，在2016年，龐巴迪曾預計在2020年實現C系列項目的盈虧平衡，但該公司的商業航空活動虧損了4億美元，消耗了超過10億美元的現金。他表示，解決這個問題對扭虧為盈至關重要。

隨著龐巴迪從項目中脫身，后續A220項目資金壓力將主要轉移至空客身上。交易完成后，空客在A220項目的股比上升至75%，加拿大魁北克省投資機構持有剩余的25%。空客已經確認，根據空客加拿大有限合伙公司修訂后的所有權協議，魁北克投資機構持有的25%股份也將從2026年起逐步回售給空客（比之前的2023年時限晚了3年）。空客還同意從龐巴迪手中收購A220和A330工作包生產能力，通過Stelia Aerospace子公司進行。空客首席財務官多米尼克·阿薩姆2月13日在圖盧茲表示，要實現A220項目的盈虧平衡，需要在米拉貝爾和莫比爾兩條總裝線上都有不錯的生產率。空客預計盈虧平衡節點可能出現在2025年前后，比龐巴迪原定的2020年晚了5年。

意欲出售公務機部門

據報道，龐巴迪公司正與美國德事隆公司進行談判，欲將其公務機部門出售給后者。此舉可能幫助陷入困境的龐巴迪公司償還部分巨額債務， 如果交易完成，德事隆將迅速進入大客艙公務機領域，同時標志著昔日強大的龐巴迪公司再次剝離資產。

德事隆可擴大公務機產品系列。假如收購龐巴迪的公務機部門，將使德事隆在大客艙、超遠程領域中擁有一系列環球飛機，對德事隆來說具有戰略意義。一方面可使德事隆擁有強大的產品系列，從而能夠進入大客艙公務機市場。另一方面，目前投入使用的4700多架龐巴迪公務機將為德事隆提供強勁的售后市場業務。德事隆位于威奇托的子公司德事隆航空部門旗下的賽斯納公司，生產從輕型噴氣機、渦輪螺旋槳飛機、到大型公務機的一系列飛機，如旗艦機型“獎狀經度”，可搭載12名乘客，航程為3500海里（6480千米）。德事隆航空公司還在開發單發渦槳飛機“賽斯納迪納利”，以及“空中信使”的雙發渦槳多 用途飛機。德事隆航空曾試圖擴展其產品系列，提供可搭載12名乘客、航程4500千米的“獎狀半球”，但因“銀冠”發動機問題，迫使德事隆于2019年暫停了該項目。

龐巴迪公務機的價值影響。龐巴迪是全球頂級公務機制造商之一。其旗艦產品包括“環球”5500、“環球”6500和“環球”7500。“環球”7500可搭載19名乘客，最大速度0.925馬赫， 最大航程7700海里（14260千米）。目前龐巴迪環球系列公務機的競爭對手包括灣流公司的G500、G600、G650ER和正在研發的G700以及達索“獵鷹”等機型。龐巴迪還生產超級中型“挑戰者”350和大型噴氣式飛機“挑戰者”650，并擁有利爾噴氣系列，是利爾噴氣75輕型飛機的制造商。

可能徹底退出航空業

龐巴迪曾經是世界第三大飛機制造商，加拿大最知名的制造企業，卻因面對巨額的財務和經營壓力，不得不全面退出航空業。該公司2019年第三季度凈虧損9100萬美元。龐巴迪的航空業務在此期間的息稅前利潤為9600萬美元，一年內下降了27％。截至2019年9月30日，龐巴迪的長期債務約為93億美元，包括2021年到期的15億美元。在2020年1月份公布公司第四季度銷售額預警以及披露它可能會退出與空客的A220合資項目之后，龐巴迪股價于1月16日暴跌32%，這是其史上最大跌幅，股價跌至差不多4年來最低水平。
　
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