2020年2月25日，深圳航空波音737-800飛機（B-1973）海事衛星改裝項目戶外測試正常，系統通話和數據傳輸可用，各項測試結果均達到工程指令要求，標志著深航首架波音737NG飛機海事衛星通信系統改裝項目順利完成。

    2月29日，B-1973C3檢順利出廠。3月1日，飛機執行海事衛星改裝后的首趟航班，從深圳飛往哈爾濱。

    國際海事衛星通信系統（INMARSAT）是移動業務衛星通信系統（MSS）的一種，為落實民航局關于民航飛機與運行控制中心在4分鐘內建立語音通信聯系的要求，對飛機進行加裝，保證飛機與地面AOC（運控中心）聯系不中斷，解決語音通信聯系和實時監控問題。

    正值全國疫情防控形勢嚴峻之際，深航維修工程部定檢維修中心穩扎穩打，航電與結構改裝工作者細致研究改裝方案、確認設備航材，工程技術室工程師提供現場技術支持，項目組經受住了考驗，攻克了對于波音737NG飛機首次改裝這一挑戰。

    未雨綢繆，嚴陣以待

    為保證新改裝項目的順利實施，定檢維修中心高檢、結構車間調兵遣將，未雨綢繆。不管是航材設備、特殊工具、施工技巧、流程工藝還是人員培訓、風險管理、工時評估，高檢航電區域的利劍班組、知行班組、鐵鷹班組與結構修理車間新銳班組無不做著詳盡的準備。

    得益于前期組織的山東太古海事衛星改裝的觀摩學習，鐵鷹班組黨員樊敏認真總結學習經驗，編寫了波音737NG飛機海事衛星改裝線路清單和做釘工具清單。班組長何加池、黨杉杉充分評估風險并逐條制定控制措施，仔細研究同軸電纜插頭的施工技巧，熟悉和掌握改裝工卡的每一個細節。

    疫情影響，遠在海外的廠家工程師無法抵深，維修工程部工程技術室工程師孫巍與運營商技術人員、廠家工程師多次進行交流評估，主動承擔起現場技術支持以及后續系統調試這一重任。航電改裝組蓄勢待發，結構工作者嚴陣以待，工程技術室全力支持，爭取將新年首次改裝任務順利拿下。

    循序漸進，迎難而上

    2月7日上午，B-1973飛機完成斷電，深航維修部航電工作者各司其職，全面鋪開在駕駛艙、客艙、電子艙、貨艙區域，基于前期對手冊的熟悉掌握，接近工作有條不紊。

    接近拆除，精準無誤。本次改裝中，電子艙支架的拆除工作是一個極具風險的難點，電子插頭數量多，插釘容易受損，緊固件難以接近，同時有部件掉落狹小空間的風險，在施工過程中需格外謹慎。除此之外，駕駛艙中央操作臺上新增加的海事衛星通訊面板，是本次改裝的重中之重。

    2月7日下午，擁有多次改裝經驗的知行班組范豪豪、陳俊凱、吳少凡三人主動請纓，承擔起電子支架與中央操作臺的拆裝工作，鐵鷹班組長何加池仔細復核每一個步驟的執行，四人相互協作，反復核實，確保每一處施工，不出現偏差。

    輾轉騰挪，進退有度。2月9日起，鐵鷹班組樊敏在電子架的改裝中，及時發現了工卡圖紙問題，并反饋給工程技術室工程師。工程師孫巍了解情況后，進行復核，確認信息后與廠家溝通協調，與工作者一起解決了二極管安裝位置、工卡內圖紙錯誤等問題。

    問題解決后，樊敏及時進行總結與提示，為后續波音海事衛星改裝提供了寶貴的經驗。與此同時，機上布線工作也進入到了關鍵時期。中央操控臺和副駕駛側往前輪艙布線過程中，穿線布線位置空間狹小，前后人員需默契配合。在副駕駛側布線改裝時，施工時需要在角落中保持長時間蜷縮姿勢，這對于體型不算瘦小的吳少凡來說，是一個不小的挑戰。

    有條不紊，規范施工。2月11日，海事衛星改裝結構工作開始執行。結構修理車間新銳班組賴開元、李煜等人認真對照手冊執行定位、反孔、劃窩、鉚接，對待每個步驟都反復確認檢查。檢驗員朱林認真做好“傳、幫、帶”，把控好每一個環節的風險，嚴格按照工作節點，帶領結構團隊于2月17日前完成改裝結構工作。

    2月17日，航電區域接手制作海事衛星天線插頭，但多數工作者都是首次參與，缺乏同軸電纜插頭的施工經驗。擁有多次改裝經驗的利劍班組長黨杉杉挺身而出，在完成工作的同時，更是充分利用此次機會，給其他同事進行現場教學，講解如何做插頭以及工作過程中可能出現的風險。尤其是在工作中出現插頭壓接不合適時，如何解決難題，正確處置�？团摳难b工作順利進行，飛機通電節點得以保障。

　
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