東航技術(shù)云南分公司在復(fù)工期間，順利完成了第三方昆明航空 C1 檢項(xiàng)目。
此外，各維修企業(yè)都創(chuàng)新性地利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，積極開展了網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)項(xiàng)目，進(jìn)一步加強(qiáng)維修人員的業(yè)務(wù)能力建設(shè)。南航北京維修廠有序開展了多項(xiàng)線上資質(zhì)培訓(xùn)，助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。例如，2 月 20 日，北京維修廠定檢二車間由車間教員通過釘釘網(wǎng)絡(luò)視頻直播的方式， 組織車間全體 29 名員工以大興機(jī)庫內(nèi) 停放的波音 777 客機(jī)為例進(jìn)行了繞機(jī)檢查標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)。東航 E 學(xué)網(wǎng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)模 塊上線了 13 門課程，內(nèi)容涵蓋不安全事件案例、發(fā)動機(jī)防空停檢查、維修英 語和航線工作單等，極大地豐富了員工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)內(nèi)容。
南航背景維修廠開展各類線上機(jī)務(wù)培訓(xùn)，助力企 業(yè)人員能力提升。
截至 2 月 24 日，東航 E 學(xué)網(wǎng)機(jī)務(wù)模塊各項(xiàng)課程的總閱讀量已突破 8 萬人次。
除了各類大型維修企業(yè)有序高效地開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，降低疫情對生產(chǎn)運(yùn)營的影響，民營的獨(dú)立第三方維修企業(yè)也在積極化解危機(jī)。以廣州航新航空科技股份有限公司為例。據(jù)該公司介紹，其工廠于 2 月 10 日已復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能已恢復(fù) 90% 以上。從復(fù)產(chǎn)的一個月來看，業(yè)務(wù)量確實(shí)有所下降， 但各地政府均為企業(yè)提供了大量支持和幫助，包括用工、政策等。與此同時，企業(yè)也為員工安排一些培訓(xùn)和性能評估項(xiàng)目，以避免維修旺季時實(shí)施這些工作。此外，航新科技還表示，航新在業(yè)務(wù)上的地區(qū)分散化，如在廣州、上海、天津、 哈爾濱和珠海均有分公司，在國外有愛沙尼亞的 MMRO，對于其物流備件、進(jìn)出口等方面資源配置均有優(yōu)勢。
因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情 對中國的 MRO 企業(yè)有一定影響，如湖北省的一些企業(yè)肯定受到了影響，有的工廠產(chǎn)能只為平日的 10%~50%，但從國內(nèi)整體行業(yè)來說，多數(shù)業(yè)務(wù)為長期協(xié)議，受影響面較為有限。
而 OEM 的售后服務(wù)業(yè)務(wù)方面， OEM 更多地是考慮來自全球各地以及一些綜合因素的影響。
聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）表示，該公司的商用航空售后服務(wù)業(yè)務(wù)受到波音737 MAX 停飛和與冠狀病毒爆發(fā)有關(guān)的多個不利因素影響。尤其是亞太市場， 特別是中國出現(xiàn)的航班數(shù)量大幅減少。其中，普惠公司在 2019 年第四季度的商用航空售后服務(wù)業(yè)務(wù)收入持平，盡管 IAE V2500 在第四季度的業(yè)務(wù)量增長了 6%，全年增長了 2%。而其他傳統(tǒng)機(jī)型的業(yè)務(wù)量下降抵消了 V2500 的增長。
與此次疫情相比，聯(lián)合技術(shù)公司認(rèn)為波音 737MAX 項(xiàng)目的影響更大。其下屬的柯林斯宇航公司 2019 年第四季度的售后業(yè)務(wù)增長了 11%，全年下降了 14%。這主要是由于波音 737MAX最大限度的停飛導(dǎo)致業(yè)務(wù)量有所下降， 與普惠公司不同的是，柯林斯是波音 737MAX 的主供應(yīng)商，它直接受到了項(xiàng)目停飛和停產(chǎn)的影響。據(jù)聯(lián)合技術(shù)公司預(yù)計，在制造和售后兩方面，波音 737MAX 的停產(chǎn)將使聯(lián)合技術(shù)公司每月?lián)p失 1 億美元的收入。
聯(lián)合技術(shù)公司認(rèn)為，雖然這一次疫情會對民航售后服務(wù)市場產(chǎn)生一些影 響，但與 2003 年非典爆發(fā)期間民航業(yè)售后服務(wù)市場連續(xù)兩個季度下跌20% 相比，預(yù)計此次行業(yè)影響不會比上次更嚴(yán)重。因?yàn)榻裉烊虻暮娇展颈?2003年健康得多，相信航空運(yùn)輸波動只是短暫性的。
從 1978-2019 年中國民航旅客運(yùn)輸量來看，今天的航空公司比 2003 年更健康。
聯(lián)合技術(shù)公司預(yù)計，普惠 2020 年全年的民航售后市場將以低至中個位數(shù) 的速度增長，而柯林斯宇航將略有增長。預(yù)計到 2020 年，MRO 行業(yè)整體將達(dá)到中高個位數(shù)。加通貝祥咨詢公司為此進(jìn)行的最新季度調(diào)查顯示，受訪者均認(rèn)為 全年增長率將在 7% 左右。
此外，聯(lián)合技術(shù)公司認(rèn)為，雖然波音737MAX 的停飛一再延長，交付計劃遲遲未予確定，這為航空業(yè)整個供應(yīng)鏈帶來很不利的影響，但波音 737NG 等上一代飛機(jī)的延長使用也在一定程度上推動了 CFM56-7B 發(fā)動機(jī)的維護(hù)。
