東航技術云南分公司在復工期間，順利完成了第三方昆明航空 C1 檢項目。

    此外，各維修企業都創新性地利用互聯網技術，積極開展了網絡培訓項目，進一步加強維修人員的業務能力建設。南航北京維修廠有序開展了多項線上資質培訓，助力企業復工復產。例如，2 月 20 日，北京維修廠定檢二車間由車間教員通過釘釘網絡視頻直播的方式， 組織車間全體 29 名員工以大興機庫內 停放的波音 777 客機為例進行了繞機檢查標準的學習。東航 E 學網機務培訓模 塊上線了 13 門課程，內容涵蓋不安全事件案例、發動機防空停檢查、維修英 語和航線工作單等，極大地豐富了員工的業務學習內容。

    南航背景維修廠開展各類線上機務培訓，助力企 業人員能力提升。

    截至 2 月 24 日，東航 E 學網機務模塊各項課程的總閱讀量已突破 8 萬人次。

    除了各類大型維修企業有序高效地開展復工復產，降低疫情對生產運營的影響，民營的獨立第三方維修企業也在積極化解危機。以廣州航新航空科技股份有限公司為例。據該公司介紹，其工廠于 2 月 10 日已復產，產能已恢復 90% 以上。從復產的一個月來看，業務量確實有所下降， 但各地政府均為企業提供了大量支持和幫助，包括用工、政策等。與此同時，企業也為員工安排一些培訓和性能評估項目，以避免維修旺季時實施這些工作。此外，航新科技還表示，航新在業務上的地區分散化，如在廣州、上海、天津、 哈爾濱和珠海均有分公司，在國外有愛沙尼亞的 MMRO，對于其物流備件、進出口等方面資源配置均有優勢。

    因此業內人士認為，疫情 對中國的 MRO 企業有一定影響，如湖北省的一些企業肯定受到了影響，有的工廠產能只為平日的 10%~50%，但從國內整體行業來說，多數業務為長期協議，受影響面較為有限。

而 OEM 的售后服務業務方面， OEM 更多地是考慮來自全球各地以及一些綜合因素的影響。 

    聯合技術公司（UTC）表示，該公司的商用航空售后服務業務受到波音737 MAX 停飛和與冠狀病毒爆發有關的多個不利因素影響。尤其是亞太市場， 特別是中國出現的航班數量大幅減少。其中，普惠公司在 2019 年第四季度的商用航空售后服務業務收入持平，盡管 IAE V2500 在第四季度的業務量增長了 6%，全年增長了 2%。而其他傳統機型的業務量下降抵消了 V2500 的增長。

    與此次疫情相比，聯合技術公司認為波音 737MAX 項目的影響更大。其下屬的柯林斯宇航公司 2019 年第四季度的售后業務增長了 11%，全年下降了 14%。這主要是由于波音 737MAX最大限度的停飛導致業務量有所下降， 與普惠公司不同的是，柯林斯是波音 737MAX 的主供應商，它直接受到了項目停飛和停產的影響。據聯合技術公司預計，在制造和售后兩方面，波音 737MAX 的停產將使聯合技術公司每月損失 1 億美元的收入。

    聯合技術公司認為，雖然這一次疫情會對民航售后服務市場產生一些影 響，但與 2003 年非典爆發期間民航業售后服務市場連續兩個季度下跌20% 相比，預計此次行業影響不會比上次更嚴重。因為今天全球的航空公司比 2003年健康得多，相信航空運輸波動只是短暫性的。

    從 1978-2019 年中國民航旅客運輸量來看，今天的航空公司比 2003 年更健康。

    聯合技術公司預計，普惠 2020 年全年的民航售后市場將以低至中個位數 的速度增長，而柯林斯宇航將略有增長。預計到 2020 年，MRO 行業整體將達到中高個位數。加通貝祥咨詢公司為此進行的最新季度調查顯示，受訪者均認為 全年增長率將在 7% 左右。

    此外，聯合技術公司認為，雖然波音737MAX 的停飛一再延長，交付計劃遲遲未予確定，這為航空業整個供應鏈帶來很不利的影響，但波音 737NG 等上一代飛機的延長使用也在一定程度上推動了 CFM56-7B 發動機的維護。