在傳統(tǒng)的辭舊迎新之際，本應(yīng)一片繁榮的民航運(yùn)輸旺季被突如其來(lái)的新型冠狀病毒疫情沖淡，相應(yīng)地民航 MRO 業(yè)也受到了波及。雖然目前疫情仍未徹底散去，但顯然在中國(guó)政府和全國(guó)人民的努力下已經(jīng)得到了有效的控制，至于對(duì)2020年乃至近期較長(zhǎng)一段時(shí)間的行業(yè)發(fā)展會(huì)有何種程度的影響，現(xiàn)在還無(wú)法做出明確的定論。但可以看到當(dāng)前各類維修企業(yè)都在主動(dòng)出擊、想方設(shè)法、調(diào)整計(jì)劃、優(yōu)化資源、積極應(yīng)對(duì)。

    自 2019 年 12 月 12 日武漢發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒肺炎患者以來(lái)，確診規(guī) 模不斷增加，波及區(qū)域從武漢擴(kuò)散到全國(guó)，也從國(guó)內(nèi)向海外蔓延，疫情持續(xù)升 級(jí)直接沖擊了交通運(yùn)輸、旅游等服務(wù)業(yè)，影響 2020 年尤其是第一季度的經(jīng)濟(jì)增 速。截至 2 月 15 日，民航春運(yùn)期間累計(jì)旅客運(yùn)輸量為 3784.6 萬(wàn)人次，較上年 春運(yùn)同期減少 43.9%，當(dāng)日客座率僅為 44.16%，較上年春運(yùn)同期下滑 40.9 個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)呈斷崖式下滑。春節(jié)前后期間，民航運(yùn)輸業(yè)受新型冠狀 病毒肺炎疫情沖擊明顯，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)在傳統(tǒng)的客運(yùn)旺季遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損 失，航空維修業(yè)也相應(yīng)地受到影響。

    今年 2 月份，民航運(yùn)輸旅客 783 萬(wàn)人，幾乎與 2003 和 2004 年的運(yùn)輸量相當(dāng)。

    但好在隨著疫情的有效控制，以商務(wù)旅行及返工、返校及返程為代表的航 空出行需求得到有效恢復(fù)；且中國(guó)政府采取的持續(xù)控制疫情及刺激經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增 長(zhǎng)的措施正在緩解或消除疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的中期影響，使得航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)的 長(zhǎng)期因素并未改變。目前國(guó)內(nèi)維修企業(yè)均在持續(xù)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，維修產(chǎn)能逐漸 趨于恢復(fù)完整。

    針對(duì)疫情期間減少人員聚集等要求，多數(shù)維修企業(yè)都充分利用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程辦公技術(shù)應(yīng)用， 采用互聯(lián)網(wǎng)、虛擬專用 VPN 網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了公司用戶遠(yuǎn)程辦公的需求，使員工可以在家中通過(guò)手機(jī)、電腦等設(shè)備， 進(jìn)行線上查詢、協(xié)調(diào)交流、工作部署等。

    考慮到疫情期間航班任務(wù)量較少，維修企業(yè)紛紛選擇了合理調(diào)整維修計(jì) 劃，強(qiáng)化工作量前移，充分利用停場(chǎng)的契機(jī)加快改裝，減少后續(xù)維修停場(chǎng)需 求，提高飛機(jī)可靠性，為運(yùn)力恢復(fù)提供可靠支撐。例如，Ameco 持續(xù)調(diào)整國(guó)航 機(jī)隊(duì)維修計(jì)劃 , 努力化危為機(jī)，提前實(shí)施高級(jí)別定檢及專項(xiàng)加改裝工作，同時(shí) 集中清理飛機(jī)保留故障，確保飛機(jī)性能處于最佳狀態(tài)，為市場(chǎng)恢復(fù)后國(guó)航的運(yùn) 力需求保障做好準(zhǔn)備。截至2 月28 日， Ameco 華北航線中心充分利用飛機(jī)停場(chǎng)，梳理和排除飛機(jī)保留故障 1644 份 , 日均清理 40 份，同時(shí)將國(guó)航飛機(jī) WiFi 改裝項(xiàng)目前移，目前已執(zhí)行 WiFi 改裝工作共計(jì) 10 架次；西南航線中心將部分飛機(jī)的改裝和高級(jí)別定檢工作前移， 截至 2 月 28 日已對(duì) 2/3 的停場(chǎng)飛機(jī)完成了排查，集中處理涉及飛機(jī)客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)艙等部位的各類保留故障。此外，Ameco 加強(qiáng)對(duì)國(guó)航機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)的梳理、普查和監(jiān)控，做好預(yù)防性維修工作，并按飛機(jī)性能排序優(yōu)先選派性能優(yōu)良的飛機(jī)執(zhí)行航班，降低飛機(jī)在外站發(fā) 生故障幾率，切實(shí)提升飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)。

    Ameco 信息技術(shù)部按 IT 專業(yè)領(lǐng)域共設(shè)定 了 8 個(gè)保障組，安排專業(yè)工程師現(xiàn)場(chǎng)值 守，為公司生產(chǎn)和辦公提供了充足的保 障能力，進(jìn)而解決用戶在辦公和生產(chǎn)過(guò) 程中遇到的 IT 相關(guān)問(wèn)題。

    Ameco 華北航線中心維修人員正在對(duì) 國(guó)航飛機(jī)實(shí)施 WiFi 改裝項(xiàng)目。

    南航機(jī)務(wù)工程部在調(diào)整維修計(jì)劃的同時(shí)，還大力推進(jìn)附件維修使用等效替 代件（PMA 件），1 月份以來(lái)，獲得批準(zhǔn) 28 個(gè)項(xiàng)目已全部投入使用，涉及液晶控制面板、無(wú)線電控制面板、燃油泵、 廁所沖洗活門等多個(gè)部件，預(yù)計(jì)可為企業(yè)節(jié)約大量成本。

    南航機(jī)務(wù)工程部一手抓安全運(yùn)營(yíng)，一手抓節(jié)流降本。

    在大修產(chǎn)品項(xiàng)目方面，各大維修企業(yè)的大修生產(chǎn)幾乎全面恢復(fù)生產(chǎn)，保持 滿線高效運(yùn)行。Ameco 在做好疫情防控的基礎(chǔ)上，北京和成都兩地聯(lián)動(dòng)，精細(xì) 制定停場(chǎng)方案，滿足國(guó)航維修工作整體前移的大規(guī)模工時(shí)增量投放需求，實(shí)現(xiàn) 國(guó)航飛機(jī)在 2 月較計(jì)劃增加停場(chǎng) 20%， 3 月將增加停場(chǎng) 15%；2 月成功實(shí)現(xiàn)國(guó)貨航和順豐航空共 3 架貨機(jī)提前共計(jì) 5個(gè)架日交付，并計(jì)劃于 3 月再實(shí)現(xiàn)對(duì) 1架國(guó)貨航飛機(jī)定檢的提前交付。發(fā)動(dòng)機(jī)和 APU 大修產(chǎn)品生產(chǎn)平穩(wěn)，1 月和 2 月已出廠發(fā)動(dòng)機(jī) 5 臺(tái)，2 月完成 APU 修理 5 臺(tái)、大發(fā)物理驗(yàn)收 1 臺(tái)、航線在翼排故 1 例，保障了國(guó)航航班的正常運(yùn)行。

    Ameco在疫情期間不斷優(yōu)化大修資源，積極拓展三方業(yè)務(wù)。

    東航技術(shù)各維修單位自 2 月 5 日起定檢生產(chǎn)線全面恢復(fù)生產(chǎn)，其中浦東、 虹橋、西北、云南等維修單位的機(jī)庫(kù)生產(chǎn)線均處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。截至目前，2 月定檢工時(shí)同比去年增長(zhǎng) 52.94%， 26 月預(yù)計(jì)將增加47 架次的 C 檢工作。

    結(jié)合節(jié)后航班階段性恢復(fù)情況， 東航技術(shù)還制定了飛機(jī)啟封梯次計(jì)劃， 同時(shí)，組織專家開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理，統(tǒng)籌實(shí)施飛機(jī)啟封工作專項(xiàng)檢查，確保每一架飛機(jī)都處于安全適航狀態(tài)。據(jù)悉東航技術(shù)于近期完成了飛機(jī)“跑冒滴漏”專項(xiàng)普查 285 架次，客艙品質(zhì)普查 97 架次，日均辦理保留故障同比疫情前下降 81%，開(kāi)口保留故障同比下降 78%。
　
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