二是資源向樞紐集中。在疫情中，大型樞紐、大型城市之間的航線削減的最少，特別國(guó)際航線更是如此。目前中國(guó)航司已開(kāi)通較多二三線始發(fā)遠(yuǎn)程航線，然而二三線客源單一，市場(chǎng)相對(duì)脆弱，在本次疫情爆發(fā)以后紛紛率先停航。同時(shí)，發(fā)展二三線遠(yuǎn)程市場(chǎng)與樞紐航空公司做大做強(qiáng)國(guó)內(nèi)樞紐的目標(biāo)相悖，不利于提升中國(guó)民航整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，從民航發(fā)展的要求來(lái)說(shuō)，樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及樞紐型航空公司的大力發(fā)展仍是重中之重。此外，疫情之后政府補(bǔ)貼減少，二三線城市開(kāi)通國(guó)際航線的可行性降低。在這些情況下，航權(quán)時(shí)刻更加可能向大型樞紐集中，通過(guò)主流公司在核心機(jī)場(chǎng)建立與世界各大樞紐之間的網(wǎng)絡(luò)，立足吸引更多中轉(zhuǎn)客源，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)能力。
三是行業(yè)回歸自身規(guī)律。由于外部環(huán)境利好，過(guò)去十年成為航空運(yùn)輸業(yè)黃金十年，這也使得民營(yíng)資本、地方政府采取設(shè)立航空公司、實(shí)行高額補(bǔ)貼等種種手段大力發(fā)展區(qū)域內(nèi)航空業(yè)務(wù)。但這些航空公司的設(shè)立或者航線網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)辟往往并非單純?yōu)榱税l(fā)展經(jīng)營(yíng)民航業(yè)，而是為了獲取與民航業(yè)相關(guān)的土地、政策、投資、補(bǔ)貼、地方品牌影響等方面的利益，由此導(dǎo)致航司之間競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、價(jià)格亂戰(zhàn)。經(jīng)此一“疫”，無(wú)論地方政府、民營(yíng)資本都認(rèn)識(shí)到了航空業(yè)的艱難，未來(lái)將不再采取其他方式進(jìn)行干涉，航空公司必須回到市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的基本規(guī)律。
四是倒逼行業(yè)改革創(chuàng)新。無(wú)論從行業(yè)監(jiān)管還是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面來(lái)看，改革創(chuàng)新都是有效激發(fā)行業(yè)主體活力、動(dòng)力、創(chuàng)造力的有效方式。在行業(yè)整體進(jìn)入下行周期、同時(shí)遭遇重大事件的情況下，對(duì)于行業(yè)監(jiān)管而言，在確保安全的前提下，以服務(wù)行業(yè)主體為核心，進(jìn)一步加強(qiáng)資源配置能力、促進(jìn)體制機(jī)制變革、推動(dòng)空域改革，能夠幫助全行業(yè)盡快轉(zhuǎn)軌，早日恢復(fù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)；對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈各單位而言，只有尊重規(guī)律、正視不足，在回顧本真、重視人才、高效經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，注重推動(dòng)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各方面的創(chuàng)新，打造出更加符合人民需要、更加便利可靠、更加具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家航空業(yè)的全面趕超。
三、疫情之后我國(guó)航空公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)思路分析
1.現(xiàn)階段的對(duì)策及措施
一是全力加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的建設(shè)。中國(guó)民航從啟航那一天起，一路走來(lái)，靠的就是始終堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)黨的建設(shè)。這次疫情防控，再次印證了堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)是我們事業(yè)取得勝利的根本保證。各航空公司必須毫不動(dòng)搖加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的建設(shè)，增強(qiáng)“四個(gè)意識(shí)”，堅(jiān)定“四個(gè)自信”，做到“兩個(gè)維護(hù)”，全面提升黨建質(zhì)量和水平，將黨的政治優(yōu)勢(shì)和組織優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)的制勝優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)家相關(guān)要求做好疫情的防控工作，按照局方要求做好特殊時(shí)期的運(yùn)輸保障工作。
二是壓縮成本。后疫情時(shí)期或?qū)⒂瓉?lái)新一輪民航業(yè)洗牌，這一時(shí)期航空公司運(yùn)營(yíng)策略是成本為王，誰(shuí)的成本最低，誰(shuí)的票價(jià)就低，占的市場(chǎng)就大。航空公司必須進(jìn)一步壓縮成本，嚴(yán)控各項(xiàng)費(fèi)用支出，嚴(yán)控新增機(jī)構(gòu)設(shè)置，盡量控制人員增長(zhǎng)，在不清退人員的情況下可靈活執(zhí)行薪酬階段性發(fā)放措施；梳理各類協(xié)議，從各方面尋求降低成本的可行性，并提出方案并落實(shí)；同時(shí)評(píng)估部分地區(qū)暫停運(yùn)營(yíng)的可行性。
三是及時(shí)調(diào)整航網(wǎng)布局和運(yùn)力規(guī)劃。在確保服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、社會(huì)需要、人民需求、相關(guān)政策要求以及約束性協(xié)議的前提下，根據(jù)疫情情況及后續(xù)恢復(fù)情況，精細(xì)調(diào)整航網(wǎng)布局，爭(zhēng)取最大經(jīng)營(yíng)效益；同時(shí)根據(jù)疫情發(fā)展，密切關(guān)注各國(guó)出入境限制情況和國(guó)內(nèi)各地人員限制流動(dòng)情況以及各大平臺(tái)訂座情況，及時(shí)增減運(yùn)力；此外，可以加大內(nèi)部挖潛，深挖飛機(jī)性能，提升日利用率，優(yōu)化機(jī)型航線匹配度。
四是加強(qiáng)預(yù)判，精準(zhǔn)銷售。疫情期間及緩解期市場(chǎng)恢復(fù)需要一段時(shí)期，這段時(shí)期內(nèi)各航司將大幅削減航班，由此必將帶來(lái)不同航線忙閑不均的情況。航空公司應(yīng)及時(shí)優(yōu)化銷售政策，提升直銷比例，充分發(fā)揮各渠道功能加強(qiáng)銷售；同時(shí)應(yīng)根據(jù)航班編排情況，結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)際，實(shí)施精準(zhǔn)銷售，爭(zhēng)取收益最大化。
五是做好企業(yè)文化。越是危難之時(shí)越能體現(xiàn)組織能力，在疫情之下，航空公司應(yīng)著重做好員工關(guān)愛(ài)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化等內(nèi)部管理工作，提升員工能力和公司凝聚力。從政治上、組織上、生活上給予充分的關(guān)心關(guān)愛(ài)，堅(jiān)決反對(duì)形式主義、官僚主義，讓全體員工把更多精力投入到疫情防控的第一線和投入安全生產(chǎn)的主陣地。同時(shí)注重合理地安排調(diào)休輪休，養(yǎng)精蓄銳為打翻身戰(zhàn)做準(zhǔn)備。
六是布局市場(chǎng)，做好預(yù)案。疫情過(guò)后，市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)償性需求，同時(shí)出行旅客的購(gòu)票習(xí)慣會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到線上，航司應(yīng)提前做好針對(duì)不同區(qū)域和不同時(shí)間段的銷售預(yù)案，一旦出現(xiàn)機(jī)會(huì)可以迅速反應(yīng)。在積極參與抗疫的同時(shí)，做好品牌塑造和提升工作，做優(yōu)疫情退改簽服務(wù)，做好宣傳和輿情工作，展現(xiàn)企業(yè)良好社會(huì)形象。
七是完善應(yīng)對(duì)危機(jī)的應(yīng)急機(jī)制，提高企業(yè)治理能力。借鑒國(guó)際企業(yè)的一些優(yōu)秀實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，完善應(yīng)急處置能力。建立長(zhǎng)效體制機(jī)制，形成符合自身實(shí)際的“緊急情況應(yīng)急預(yù)案”或者“業(yè)務(wù)可持續(xù)性計(jì)劃”，在執(zhí)行上加強(qiáng)力度，確保各個(gè)層級(jí)都落實(shí)到位；全方位對(duì)涉及重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域排查，如員工、外包方、政府、公眾、供應(yīng)鏈等多個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)進(jìn)行排查，并提前對(duì)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別進(jìn)行評(píng)估分類；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理手段的應(yīng)用，定期開(kāi)展應(yīng)對(duì)突發(fā)事件下的情景模擬、壓力測(cè)試等；加強(qiáng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的配套保障力度，建立遠(yuǎn)程辦公的機(jī)制和程序，在數(shù)據(jù)管理和信息安全、醫(yī)療衛(wèi)生保障物資等方面做好提前儲(chǔ)備。
2.對(duì)未來(lái)發(fā)展的建議與思考
從行業(yè)本身來(lái)看，中國(guó)航空公司在位移服務(wù)上面對(duì)高鐵、境外航空的競(jìng)爭(zhēng)，在站點(diǎn)服務(wù)上面臨機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在延伸服務(wù)上面臨OTA的競(jìng)爭(zhēng)；從成本來(lái)看，占據(jù)航司最大比例的成本是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、航油、起降費(fèi)等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、貸款利息、人工成本等，其中飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、航油、起降費(fèi)、利率、匯率均不受自身控制；從產(chǎn)業(yè)鏈位置來(lái)看，上游為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、空管、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、油料公司、銀行等單位，中游是同為難兄難弟的各航空公司，下游是散客、集團(tuán)客戶、旅行社、OTA及各大代理。上游基本壟斷或不受控，中游完全競(jìng)爭(zhēng)，下游用腳投票，用今天的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)來(lái)說(shuō)，中國(guó)航空公司可以說(shuō)是“我太南了”。但身為行業(yè)主體，無(wú)論面對(duì)何種環(huán)境，都要責(zé)無(wú)旁貸的擔(dān)起民航強(qiáng)國(guó)的重任。為此，可以從以下方面尋求突破。
一是“危”中尋“機(jī)”，破除桎梏，強(qiáng)身健體。疫情帶來(lái)困難，造成危機(jī)，但同時(shí)也帶來(lái)機(jī)遇，倒逼民航產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革。積極探討方式方法，有力提升航空公司作為民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心主體的地位，打造以航空公司為核心的產(chǎn)業(yè)鏈條；積極配合國(guó)家相關(guān)部門(mén)，著力推動(dòng)空域管理體制改革，破解制約民航發(fā)展的瓶頸；積極服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和地方發(fā)展，共同出謀劃策、參與地方民航規(guī)劃制訂與實(shí)施，特別注重打造服務(wù)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳發(fā)展戰(zhàn)略的國(guó)際樞紐；積極主動(dòng)與大飛機(jī)制造商開(kāi)展合作，創(chuàng)建具有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、符合國(guó)人喜好的航空硬件設(shè)施設(shè)備；不斷升級(jí)優(yōu)化航網(wǎng)布局，兼顧企業(yè)效益與大眾需要，既要加強(qiáng)重點(diǎn)城市的航線密度、打造優(yōu)質(zhì)品牌，也要強(qiáng)化航線覆蓋范圍、保證通達(dá)性；目前境內(nèi)共有52家航空公司，集中度較低，可以由相關(guān)部門(mén)引導(dǎo)開(kāi)展合作重組，增強(qiáng)行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
二是化“危”為“機(jī)”，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈整合，持續(xù)優(yōu)化模式創(chuàng)新。疫情過(guò)后，線上商業(yè)成為趨勢(shì)，但服務(wù)業(yè)整體收到重創(chuàng)，此時(shí)正是報(bào)團(tuán)取暖、促進(jìn)相關(guān)行業(yè)融合的良機(jī)。當(dāng)前整個(gè)在線旅游行業(yè)正在發(fā)生變革，銷售渠道多元化、規(guī)范化，營(yíng)銷方式社交化、媒體化，零售模式也有新創(chuàng)新。對(duì)于這一更新變化飛快的市場(chǎng)，航空公司始終高度重視，但由于專業(yè)不同，自建OTA的效果欠佳，雙方可以構(gòu)建有機(jī)的共同體，航空公司節(jié)省了營(yíng)銷及尋找客戶的費(fèi)用，在線旅游公司節(jié)約了采購(gòu)成本，雙方實(shí)現(xiàn)共贏。因此，這時(shí)可以選擇嵌入式構(gòu)建方法，由航空公司憑借自身飛機(jī)、航線等優(yōu)勢(shì)嵌入在線旅游行業(yè)，采取戰(zhàn)略投資、持有股份等方式形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，還可以構(gòu)建起空港、航空公司、鐵路公司、租車公司、OTA、酒店相互合作的更大平臺(tái)，真正成為出行綜合服務(wù)商。
三是加大創(chuàng)新力度，創(chuàng)建全新航空服務(wù)概念。商業(yè)航空誕生在德國(guó)，但發(fā)揚(yáng)于美國(guó)，同時(shí)美國(guó)航空公司幾乎引導(dǎo)了每一次的航空運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新。泛美航空第一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)洲際航線，并與波音公司合作投資開(kāi)發(fā)了改變洲際旅行體驗(yàn)的波音747寬體飛機(jī)；美西南開(kāi)創(chuàng)性的廉價(jià)模式，重新定義了航空出行的概念；美聯(lián)航與漢莎聯(lián)手成立星空聯(lián)盟，開(kāi)創(chuàng)性的建立了不同區(qū)域間航空公司合作新模式；達(dá)美航空以股權(quán)為紐帶，建立起更加廣闊的全球航線網(wǎng)。可以看到，每次創(chuàng)新，都為美國(guó)航空公司帶來(lái)了豐厚的收益，更重要的是通過(guò)創(chuàng)新，建立起新的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)，不斷確立著他們?cè)诿窈綐I(yè)的領(lǐng)軍地位。中國(guó)航司要真正領(lǐng)先，必須突破現(xiàn)有思維。這次疫情，讓人們看到了無(wú)人化服務(wù)、遠(yuǎn)程服務(wù)與交流、保留私密空間、追求健康安全等方面的巨大市場(chǎng)潛力，中國(guó)航司可以在這些方面加大研究和創(chuàng)新力量，充分利用我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，推出足以改變航空出行概念的產(chǎn)品，建立屬于自己的時(shí)代。(作者：王航海 單位：東航銷售委 )
