臺灣中華航空一架波音747貨機，2018年12月14日凌晨降落臺灣桃園機場跑道時，因落地過早，撞毀3個跑道燈。2020年3月31日，臺灣“運輸安全調(diào)查委員會”（“運安會”）公布調(diào)查結(jié)果，認為事故原因主要是資淺副駕操作不當、資深機長未提高警覺。

    綜合臺灣媒體報道，2018年12月13日，中華航空一架波音B747-409F貨機（注冊號B-18717）執(zhí)行CI6844航班，由香港國際機場起飛，目的地為臺灣桃園機場，機上載有正駕駛及副駕駛各1人，航班于12月14日凌晨零點19分在桃園機場05L跑道落地時，著陸點位于跑道頭前區(qū)域（pre-threshold area）21米處，造成3具跑道燈損壞，機上2人均安。 

    事發(fā)后，2名飛行員未報告此次事故。桃園機場航務(wù)處人員于2018年12月14 日上午巡場發(fā)現(xiàn)跑道燈損壞后，立即進行維修，并暫時封閉北跑道 20分鐘，然后報告交由主管機構(gòu)調(diào)查。
    華航當時表示，貨機經(jīng)檢修后，發(fā)現(xiàn)有輪胎輕微刮傷，更換受損輪胎后，當天已恢復(fù)執(zhí)勤任務(wù)，華航會配合調(diào)查。

    臺灣運安會為事故調(diào)查機關(guān)，美國國家運輸安全委員會、臺灣民航主管部門、桃園機場公司及中華航空公司受邀參與調(diào)查。

    2020年3月31日，臺灣運安會發(fā)布《中華航空公司CI6844班機于桃園機場05L跑道降落時落地過早重大運輸事故調(diào)查報告》，指出事故可能肇因為副駕駛員力手柄操作不當，建議臺灣民航主管部門督導(dǎo)華航加強相關(guān)人 員訓(xùn)練。

    運安會表示，“與可能肇因有關(guān)之調(diào)查發(fā)現(xiàn)”共2項，即事故原因主要有兩個方面，一是副駕操作不當，二是機長未提高警覺。
    根據(jù)調(diào)查，副駕駛進場操作時，未能兼顧有效運用飛機的俯仰操控及動力手柄，以保持正常下滑姿態(tài)、速度及下降率。在飛機接近道面時，無法及時判斷飛機正常仰轉(zhuǎn)時機，且因動力手柄操作不當，造成場外重落地，顯示其落地手控操作能力未達安全落地標準。

    而正駕駛（機長）面對該名資淺副駕駛進場及落地操作未提高警覺，于飛機產(chǎn)生異常狀況時，來不及接手操作或重飛，造成飛機場外重落地事故。

    關(guān)于該次重大運輸事故，運安會指出“與風險有關(guān)之調(diào)查發(fā)現(xiàn)共2項，也即事故存在2項風險。

    運安會說，華航的“資淺正副機師職能追蹤計劃”內(nèi)容或計劃之執(zhí)行，未能有效達成使該名副駕駛員，以手控操作飛機、安全落地之標準；事故機飛行組員于事故后未確實向塔臺及華航通報落地過程中遭遇之狀況，使跑道面臨異物存在之風險。

    運安會建議民航主管部門督導(dǎo)華航加強訓(xùn)練資淺副駕駛員之進場落地手控操作能力；要求華航正駕駛與資淺副駕駛飛行時，應(yīng)對其進場及落地之操作提高警覺，并依照規(guī)定于飛機異常時接手操作或呼叫重飛，以保障落地安全；華航需要重新檢視“資淺正副機師職能追蹤計劃”之內(nèi)容及執(zhí)行狀況，以落實計劃之成效。

航空圈資料圖：中華航空波音747貨機在香港機場