深航機庫前的飛機（金羅/攝）

    一場疫情，讓全世界看到了火神山10天交付的中國速度，而一個6000萬的粉絲群體也橫空出世，他們宅在家里，通過直播鏡頭“監督”火神山、雷神山醫院的建設，他們就是“云監工”。

    在航空公司，也有這樣一群監督飛機生產過程的人，他們就是飛機監造人員。飛機作為全世界最安全的交通工具，有數以百萬計的精密零部件，制造工藝和流程節點非常復雜。因此，在生產時亦難免會產生偏差，作為飛機引進階段的關鍵環節，監造工作在“保障飛機交付品質、健全飛機運營檔案、維護公司權益”方面發揮著至關重要的作用。

    什么是監造？飛機監造是指飛機在廠家制造組裝的過程中，由運營人或其授權人對飛機生產過程的監督和對飛機實施檢查。

    飛機作為航空公司的頭號寶貝，是公司最重要的資產，它的初始適航安全性也是運行持續適航安全的重要基礎，同時它還是國家領土的延伸。民航局于2010年頒布了“AC-21-AA-2010-16 《民用航空器監造工作要求》”，因此，從某種意義上講，飛機監造不僅是在為公司履行崗位職能，也是落實局方工作要求，保護國家資產權益。2020年是深航維修工程部的“管理提升年”，維修工程部適時啟動飛機監造管理提升項目工作，做好源頭把控、精細管理，積極優化監造管理模式，提升監造品質。

深航飛機（韋曉云/攝）

    監造模式優化:由“單機負責制”轉為“月度責任制”

    由于公司新飛機引進數量持續增加，在總裝廠可能出現同時有多架公司飛機在線。飛機總裝及后續測試時間跨度在1~2個月，監造人員需要在這個階段完成飛機的機身結構檢查、設備安裝品質監控、系統調試狀態審查、動力裝置性能檢查以及飛機性能驗證，同時還要將數據納入飛機原始檔案，這每一項工作，對飛機運營階段的安全適航都意義重大。

    飛機生產流程一般有以下幾個階段：供應商部件分包生產，飛機制造商總裝生產，噴漆，地面測試，試飛驗證，交付檢查。航空公司一般選擇在總裝階段開始介入檢查，總裝類似于汽車的流水線總裝，包括機身對接、起落架安裝、動力裝置安裝、機載設備安裝、客/貨艙安裝等至交付期結束，在此期間，制造商會提供詳細的檢查日常表，以便在合適的窗口期進行檢查。

    總裝結束后，監造人員返回公司，但仍有大量工作要遠程處理。為了更好地保障監造品質，提高監造效率，節約監造成本，維修工程部將原有的一架飛機一個監造組的“單機負責制”轉變為以月度為單位負責多條生產線同時監管的“月度負責制”。

深航機務人員對飛機進行例行檢查（韋曉云/攝）

    管理模式優化:強化后臺引領作用，提升協同作戰能力

    2020年，維修工程部重新梳理優化監造工作流程，運用釘釘、微信、QQ等各類遠程信息化工具，加強對一線監造組的工作引領和技術指導作用。

    監造管理人員全程“云引導”監造組完成監造工作，加強了在關鍵區域和關鍵系統的檢查介入。這就相當于前方的“獨立連”監造組多了一個強大的智囊團和指揮中心，由原來的“獨立連”作戰升級為“后臺引導，前臺實施”的前后臺一體化的“集體軍”作戰。同時，大后方適時完成相關的管理程序、監造培訓課件、監造工卡等100多項新機制配套的管理與支持文件的修訂工作。

深航機務人員正在對深航飛機進行檢查（金羅/攝）

    監造品質提升:建立“新飛機關鍵區域，關鍵系統檢查單”

    監造中嚴格把關廠家的生產質量，是飛機順利交付最根本的保障。在各大總裝廠，由于工藝、流程復雜，在制造、組裝過程中難免發生加工失誤、碰擦、零件錯裝等問題。
　
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