
深航機庫前的飛機(金羅/攝)
一場疫情,讓全世界看到了火神山10天交付的中國速度,而一個6000萬的粉絲群體也橫空出世,他們宅在家里,通過直播鏡頭“監(jiān)督”火神山、雷神山醫(yī)院的建設,他們就是“云監(jiān)工”。
在航空公司,也有這樣一群監(jiān)督飛機生產(chǎn)過程的人,他們就是飛機監(jiān)造人員。飛機作為全世界最安全的交通工具,有數(shù)以百萬計的精密零部件,制造工藝和流程節(jié)點非常復雜。因此,在生產(chǎn)時亦難免會產(chǎn)生偏差,作為飛機引進階段的關鍵環(huán)節(jié),監(jiān)造工作在“保障飛機交付品質(zhì)、健全飛機運營檔案、維護公司權益”方面發(fā)揮著至關重要的作用。
什么是監(jiān)造?飛機監(jiān)造是指飛機在廠家制造組裝的過程中,由運營人或其授權人對飛機生產(chǎn)過程的監(jiān)督和對飛機實施檢查。
飛機作為航空公司的頭號寶貝,是公司最重要的資產(chǎn),它的初始適航安全性也是運行持續(xù)適航安全的重要基礎,同時它還是國家領土的延伸。民航局于2010年頒布了“AC-21-AA-2010-16 《民用航空器監(jiān)造工作要求》”,因此,從某種意義上講,飛機監(jiān)造不僅是在為公司履行崗位職能,也是落實局方工作要求,保護國家資產(chǎn)權益。2020年是深航維修工程部的“管理提升年”,維修工程部適時啟動飛機監(jiān)造管理提升項目工作,做好源頭把控、精細管理,積極優(yōu)化監(jiān)造管理模式,提升監(jiān)造品質(zhì)。

深航飛機(韋曉云/攝)
監(jiān)造模式優(yōu)化:由“單機負責制”轉(zhuǎn)為“月度責任制”
由于公司新飛機引進數(shù)量持續(xù)增加,在總裝廠可能出現(xiàn)同時有多架公司飛機在線。飛機總裝及后續(xù)測試時間跨度在1~2個月,監(jiān)造人員需要在這個階段完成飛機的機身結(jié)構檢查、設備安裝品質(zhì)監(jiān)控、系統(tǒng)調(diào)試狀態(tài)審查、動力裝置性能檢查以及飛機性能驗證,同時還要將數(shù)據(jù)納入飛機原始檔案,這每一項工作,對飛機運營階段的安全適航都意義重大。
飛機生產(chǎn)流程一般有以下幾個階段:供應商部件分包生產(chǎn),飛機制造商總裝生產(chǎn),噴漆,地面測試,試飛驗證,交付檢查。航空公司一般選擇在總裝階段開始介入檢查,總裝類似于汽車的流水線總裝,包括機身對接、起落架安裝、動力裝置安裝、機載設備安裝、客/貨艙安裝等至交付期結(jié)束,在此期間,制造商會提供詳細的檢查日常表,以便在合適的窗口期進行檢查。
總裝結(jié)束后,監(jiān)造人員返回公司,但仍有大量工作要遠程處理。為了更好地保障監(jiān)造品質(zhì),提高監(jiān)造效率,節(jié)約監(jiān)造成本,維修工程部將原有的一架飛機一個監(jiān)造組的“單機負責制”轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽露葹閱挝回撠煻鄺l生產(chǎn)線同時監(jiān)管的“月度負責制”。

深航機務人員對飛機進行例行檢查(韋曉云/攝)
管理模式優(yōu)化:強化后臺引領作用,提升協(xié)同作戰(zhàn)能力
2020年,維修工程部重新梳理優(yōu)化監(jiān)造工作流程,運用釘釘、微信、QQ等各類遠程信息化工具,加強對一線監(jiān)造組的工作引領和技術指導作用。
監(jiān)造管理人員全程“云引導”監(jiān)造組完成監(jiān)造工作,加強了在關鍵區(qū)域和關鍵系統(tǒng)的檢查介入。這就相當于前方的“獨立連”監(jiān)造組多了一個強大的智囊團和指揮中心,由原來的“獨立連”作戰(zhàn)升級為“后臺引導,前臺實施”的前后臺一體化的“集體軍”作戰(zhàn)。同時,大后方適時完成相關的管理程序、監(jiān)造培訓課件、監(jiān)造工卡等100多項新機制配套的管理與支持文件的修訂工作。

深航機務人員正在對深航飛機進行檢查(金羅/攝)
監(jiān)造品質(zhì)提升:建立“新飛機關鍵區(qū)域,關鍵系統(tǒng)檢查單”
監(jiān)造中嚴格把關廠家的生產(chǎn)質(zhì)量,是飛機順利交付最根本的保障。在各大總裝廠,由于工藝、流程復雜,在制造、組裝過程中難免發(fā)生加工失誤、碰擦、零件錯裝等問題。
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