深航機庫前的飛機（金羅/攝）

    一場疫情，讓全世界看到了火神山10天交付的中國速度，而一個6000萬的粉絲群體也橫空出世，他們宅在家里，通過直播鏡頭“監(jiān)督”火神山、雷神山醫(yī)院的建設，他們就是“云監(jiān)工”。

    在航空公司，也有這樣一群監(jiān)督飛機生產(chǎn)過程的人，他們就是飛機監(jiān)造人員。飛機作為全世界最安全的交通工具，有數(shù)以百萬計的精密零部件，制造工藝和流程節(jié)點非常復雜。因此，在生產(chǎn)時亦難免會產(chǎn)生偏差，作為飛機引進階段的關鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)造工作在“保障飛機交付品質(zhì)、健全飛機運營檔案、維護公司權益”方面發(fā)揮著至關重要的作用。

    什么是監(jiān)造？飛機監(jiān)造是指飛機在廠家制造組裝的過程中，由運營人或其授權人對飛機生產(chǎn)過程的監(jiān)督和對飛機實施檢查。

    飛機作為航空公司的頭號寶貝，是公司最重要的資產(chǎn)，它的初始適航安全性也是運行持續(xù)適航安全的重要基礎，同時它還是國家領土的延伸。民航局于2010年頒布了“AC-21-AA-2010-16 《民用航空器監(jiān)造工作要求》”，因此，從某種意義上講，飛機監(jiān)造不僅是在為公司履行崗位職能，也是落實局方工作要求，保護國家資產(chǎn)權益。2020年是深航維修工程部的“管理提升年”，維修工程部適時啟動飛機監(jiān)造管理提升項目工作，做好源頭把控、精細管理，積極優(yōu)化監(jiān)造管理模式，提升監(jiān)造品質(zhì)。

深航飛機（韋曉云/攝）

    監(jiān)造模式優(yōu)化:由“單機負責制”轉(zhuǎn)為“月度責任制”

    由于公司新飛機引進數(shù)量持續(xù)增加，在總裝廠可能出現(xiàn)同時有多架公司飛機在線。飛機總裝及后續(xù)測試時間跨度在1~2個月，監(jiān)造人員需要在這個階段完成飛機的機身結(jié)構檢查、設備安裝品質(zhì)監(jiān)控、系統(tǒng)調(diào)試狀態(tài)審查、動力裝置性能檢查以及飛機性能驗證，同時還要將數(shù)據(jù)納入飛機原始檔案，這每一項工作，對飛機運營階段的安全適航都意義重大。

    飛機生產(chǎn)流程一般有以下幾個階段：供應商部件分包生產(chǎn)，飛機制造商總裝生產(chǎn)，噴漆，地面測試，試飛驗證，交付檢查。航空公司一般選擇在總裝階段開始介入檢查，總裝類似于汽車的流水線總裝，包括機身對接、起落架安裝、動力裝置安裝、機載設備安裝、客/貨艙安裝等至交付期結(jié)束，在此期間，制造商會提供詳細的檢查日常表，以便在合適的窗口期進行檢查。

    總裝結(jié)束后，監(jiān)造人員返回公司，但仍有大量工作要遠程處理。為了更好地保障監(jiān)造品質(zhì)，提高監(jiān)造效率，節(jié)約監(jiān)造成本，維修工程部將原有的一架飛機一個監(jiān)造組的“單機負責制”轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽露葹閱挝回撠煻鄺l生產(chǎn)線同時監(jiān)管的“月度負責制”。

深航機務人員對飛機進行例行檢查（韋曉云/攝）

    管理模式優(yōu)化:強化后臺引領作用，提升協(xié)同作戰(zhàn)能力

    2020年，維修工程部重新梳理優(yōu)化監(jiān)造工作流程，運用釘釘、微信、QQ等各類遠程信息化工具，加強對一線監(jiān)造組的工作引領和技術指導作用。

    監(jiān)造管理人員全程“云引導”監(jiān)造組完成監(jiān)造工作，加強了在關鍵區(qū)域和關鍵系統(tǒng)的檢查介入。這就相當于前方的“獨立連”監(jiān)造組多了一個強大的智囊團和指揮中心，由原來的“獨立連”作戰(zhàn)升級為“后臺引導，前臺實施”的前后臺一體化的“集體軍”作戰(zhàn)。同時，大后方適時完成相關的管理程序、監(jiān)造培訓課件、監(jiān)造工卡等100多項新機制配套的管理與支持文件的修訂工作。

深航機務人員正在對深航飛機進行檢查（金羅/攝）

    監(jiān)造品質(zhì)提升:建立“新飛機關鍵區(qū)域，關鍵系統(tǒng)檢查單”

    監(jiān)造中嚴格把關廠家的生產(chǎn)質(zhì)量，是飛機順利交付最根本的保障。在各大總裝廠，由于工藝、流程復雜，在制造、組裝過程中難免發(fā)生加工失誤、碰擦、零件錯裝等問題。
　
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