據(jù)統(tǒng)計(jì)，無論是在中國民航還是全球民航，沖出跑道事件次數(shù)在嚴(yán)重事故征候統(tǒng)計(jì)中均列首位。近年來，隨著航空運(yùn)輸量不斷增長，飛機(jī)沖出跑道的次數(shù)亦呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

  美國聯(lián)邦航空局（FAA）關(guān)于飛機(jī)沖出跑道的數(shù)據(jù)表明，約90%的沖出跑道事故的飛機(jī)，在沖出跑道時(shí)速度等于或低于70節(jié)，并且在絕大多數(shù)事故中，飛機(jī)會(huì)在跑道端延長線1000英尺（約305米）處停止。因此，只要跑道端安全區(qū)達(dá)到或者超過1000英尺長，絕大部分沖出跑道的飛機(jī)可以停在安全區(qū)內(nèi)。

  但是，對(duì)于一些被山帶河，地勢(shì)險(xiǎn)要的桌面機(jī)場(chǎng)，或者跑道外有建筑設(shè)施，難以建設(shè)符合長度要求的跑道端安全區(qū)，或者建設(shè)代價(jià)過于高昂，亦或是雖然有符合ICAO最低標(biāo)準(zhǔn)要求的安全區(qū)（III\IV類機(jī)場(chǎng)為240米長），但飛機(jī)一旦沖出跑道，后果特別嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)，就需要其它可靠的保障措施了。

  如何避免沖出跑道的飛機(jī)帶來嚴(yán)重后果呢？

解決方案

01、特性材料攔阻系統(tǒng)

（EMAS）

Law

  特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS）是一種具有特定力學(xué)性能的潰縮材料，以數(shù)十厘米的厚度鋪設(shè)在跑道延長線的地面上，形成一個(gè)與跑道同寬，長度從數(shù)十米到一百多米攔阻床。組成攔阻床的潰縮材料在機(jī)輪的碾壓下會(huì)破碎，以此吸收飛機(jī)的動(dòng)能，達(dá)到減速目的，在保證飛機(jī)和機(jī)上人員安全的前提下，使飛機(jī)逐漸減速并最終停止在攔阻床內(nèi)的安全設(shè)施。

  典型的EMAS系統(tǒng)組成如圖所示，由后置段、攔阻床組成，周邊有便于人員撤離攔阻床的臺(tái)階。在實(shí) 際應(yīng)用中，針對(duì)不同機(jī)場(chǎng)的地理?xiàng)l件及其運(yùn)行機(jī)型，EMAS系統(tǒng)的長度、結(jié)構(gòu)布局、材料特性以及安 裝位置在保證攔阻效果且有效利用現(xiàn)有地形的情況下，可以進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，這樣不僅可 以節(jié)省建設(shè)空間和成本，還能保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)和機(jī)上乘員安全，滿足其它EMAS性能要求。

  02、研發(fā)過程

  Law

  2010年，經(jīng)民航局要求，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院成立了專門的EMAS研發(fā)團(tuán)隊(duì)，投入了大量科研人員和巨額經(jīng)費(fèi)，以民航局的有關(guān)要求為標(biāo)準(zhǔn)，開始了EMAS的研發(fā)工作。

  該項(xiàng)目得到民航局的直接領(lǐng)導(dǎo)和大力支持。民航局成立了以李健副局長為組長的行業(yè)審定領(lǐng)導(dǎo)小組，先后組織了數(shù)十次正式會(huì)議以及多次專業(yè)論證會(huì)，協(xié)調(diào)解決問題。
　
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