經過了兩年多艱苦探索和不斷完善，研發(fā)團隊在攻克新材料研發(fā)、新技術難題的同時，設計并 進行了數十次大型臺架試驗，建立了完善的特性材料/機輪界面上的計算機仿真模型。同時還專 門購買了一架波音737飛機，并在國內某機場進行了6次大規(guī)模的真機驗證試驗，以驗證系統(tǒng)的 可靠性和仿真模型的準確性。 

  試驗結果表明，國產LANZU-1型EMAS系統(tǒng)完全具備預期的攔阻效果，可攔停最高以61節(jié)速度沖入系統(tǒng)的飛機，經模型計算的停止距離與試驗結果的最大誤差不超過7%。并且，在攔停過程中能保證機上人員安全和飛機主要結構不收損傷。

▲真機試驗

  在具備必要的攔停性能的同時，國產EMAS材料更是具備了可靠的耐候性，可適用于高原、高高原等強紫外線、晝夜溫差大等惡劣氣候環(huán)境下的機場，極大的降低了使用和維護成本。

2012年7月，國產EMAS經過民航局嚴格、系統(tǒng)的審定，最終獲得了民航局頒發(fā)的工程化應用 許可。這標志著國產EMAS系統(tǒng)填補了我國在此項技術方面上的空白，并打破了歐美國家在這一 領域的技術壟斷。 

▲EMAS系統(tǒng)單元體材料

推廣案例

01、推 廣

Law

  EMAS系統(tǒng)的安裝緩解了飛行員在飛行時的心理壓力，降低了返航率，在增加了安全裕度的同時，提高了機場的運行效率，從而為機場爭取了更多的航線，安全與增長雙管齊下。

  越來越多的機場選擇安裝國產EMAS系統(tǒng)，目前國產EMAS系統(tǒng)已經陸續(xù)在我國騰沖、攀枝花、林 芝、臨滄機場落地安裝。攀枝花（南端）、大理、茅臺、萬州機場EMAS系統(tǒng)將在2020年陸續(xù)開始 安裝并投入使用。此外，滄源、廣元、瀘沽湖等十幾個國內機場也陸續(xù)開始了EMAS系統(tǒng)的立項 工作。 

  在國際推廣方面，2017年，國際民航組織（ICAO）成立了EMAS系統(tǒng)技術指南編寫小組，民航局和 航科院均派員參與了ICAO的EMAS系統(tǒng)技術指南的編寫，我國的EMAS系統(tǒng)行業(yè)標準得到了參會小 組成員的肯定。目前技術指南草案已經定稿，并已經于2019年7月份在加拿大蒙特利爾國際民航組織的ADOP-WG會議上討論通過，預計草案將于今年將在ADOP會議上進行審議。2019年3月， 意大利民航局代表團派員來華訪問，就EMAS系統(tǒng)在研發(fā)和審定過程中遇到的問題與民航局、航科院 展開了充分的交流和討論。意大利民航局吸取了我國在EMAS系統(tǒng)審定和研發(fā)過程中的經驗后，于 同年7月正式頒布了意大利的EMAS系統(tǒng)技術指南。 

  此前，意大利貝加莫機場曾經發(fā)生一起貨機降落沖出跑道事件，該機場管理方曾經派員來華，專程 考察我國騰沖機場、攀枝花機場EMAS系統(tǒng)項目。考察過后，他們對國產EMAS系統(tǒng)的質量表示了充 分肯定。此后，貝加莫機場管理方就EMAS系統(tǒng)項目進行了國際招標，經過激烈角逐，國產EMAS系統(tǒng)最終贏 得了勝利，在國際推廣方面取得了零的突破。貝加莫機場EMAS系統(tǒng)預計將于2020年秋季完成所有 安裝工作并交付驗收。

▲2019年3月4日意大利民航局代表團訪華

02、案  例  

Law

  云南騰沖機場
　
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