據華北空管局氣象中心預報，5月21日，12-19時北京首都國際機場有間歇性雷雨并伴有雷暴大風和強降水，23時前有小陣雨，累計降水量中雨。北京大興國際機場14-22時有陣雨，其中14-20時有間歇性雷雨，累計降水量小到中雨。
華北地區已進入雷雨多發季節，雷暴是一種劇烈的天氣現象，經常會夾帶大風、暴雨、閃電、雷擊、冰雹、低空風切變等現象。強雷擊可能引起機體受損，無線電通訊中斷或設備損壞，電子設備受干擾。閃電的強光，可能造成機組人員目眩，眼睛暫時失明等情況，給飛行安全帶來重大安全隱患。雷雨繞飛成為夏季空管運行常態，為保證飛行安全，在面對雷雨天氣時，管制員和飛行員協同配合進行雷雨繞飛。 01、精準預報專業服務 天氣預報，我們都很熟悉，航空氣象預報與大眾所知的天氣預報既有共同點，又不盡相同。航空氣象預報更注重災害性天氣包含的雷、霧、風、顛簸、風切變等對航班運行的影響，夏季，雷雨天氣預報是重中之重，預報結論直接關系到管制決策，可以說是雷雨保障的第一環。 據華北空管局氣象中心數據資料顯示，北京首都國際機場的累年平均雷暴日數為31天，全年雷暴日數最多為40天，出現在2008年；最少為21天，出現在2000年和2001年。6至8月為雷暴頻繁發生的時間，占全年雷暴日的74%。雷暴持續時間在0-1小時為最多，其次是1-2小時，隨著持續時間的延長雷暴出現次數逐漸減少。首都國際機場最長的雷暴持續時間為6小時50分鐘，發生在2000年8月10日……豐富的數據資料為氣象預報提供了資料積累，通過對資料的分析和復盤，預報員總結規律，為氣象預報奠定堅實的基礎。
氣象預報員進行預報(傅靈艷/攝)
有時我們在新聞里也會看到隔條馬路一邊晴一邊雨的情況。可見，要想準確預報無常的天氣是一件很困難的事。全球觀測場和數值預報場的網格點設置是以約110公里為單位的氣象資料輸入，某一點的資料僅能代表某一地區、某一時刻的局部要素，在空間分辨率和時間分辨率上講都只是對天氣狀況的一種"粗線條"描述，這也就是為什么經常會出現"局部地區"的天氣和幾公里或幾十公里外的天氣迥然不同的情況。 在相同大環境天氣形勢下，首都機場和大興機場的風向風速、天氣現象、能見度等氣象要素就經常存在差異性和局地性。即使同一時刻，在首都機場不同跑道點采集到的探測數據存在偏差的情況也很常見。
今年，華北空管局氣象中心優化了自主研發的華北管制區域對流9小時短時預報系統，引入全球先進的HRRR（High Resolution Rapid Refresh）高分辨率快速更新同化系統，數據的空間分辨率和時間分辨率得以大幅度提升，使預報算法更優化、更快速、更穩定，對天氣系統的變化描述得更細致、更及時。該預報系統的圖形化產品在4月15日及4月19日的兩次雷雨過程中發揮了較好效果。
預報員進行天氣分析(吳玲芳/攝)
預報員還會依據航空氣象用戶的不同需要，把天氣預報結論重新組合、拼接制作成例行天氣結論、機場警報、終端區天氣預警、區域預警等，以及通用電碼、天氣預告圖等航空氣象產品，以短信、微信、警報窗口、情報交換等形式發布至各部門、各用戶。當遇有風向突變、風切變、短時雷暴大風、冰雹、低能見度等特殊情況時，還通過電話為管制、航空公司、機場用戶提供答疑解惑的專業咨詢服務。
02、未雨綢繆模擬實戰
2019年10月10日，我國民航迎來史上最大范圍的空域調整，華北地區的航路航線發生了巨大變化，北京終端管制區面積擴大了近一倍，天津進近管制區的高度、范圍也發生了很大改變，天津進近管制區包含在北京終端管制區范圍內。今年的雷雨季是此次航路航線調整后的首次雷雨保障，為此華北空管局空管中心聯合天津空管分局進行了一次大規模模擬機演練，120多名管制員參加演練。
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