D-30發動機，是俄羅斯索洛維耶夫設計局(現稱彼爾姆航空發動機科研生產聯合體)研制的渦輪風扇發動機。該型號發動機于1964年為Tu-134短途客機研制，1966年投入批量生產。D-30發動機具有兩級壓縮機，環形燃燒室和四級渦輪。D-30是發動機制造行業中第一臺使用第一級渦輪機冷卻葉片的發動機，該渦輪機由當時最新的耐熱材料制成，并帶有帶葉片混合器的排氣噴嘴。

  D-30改型D-30KP-2渦輪風扇發動機， 其最大推力為12.5噸，涵道比2.42:1，翻修壽命3000小時。D-30KP是前蘇聯時期研制的第一種大涵道比高性能渦輪風扇發動機，特點是推力大、耗油率低、性能可靠。在俄羅斯D-30KP-2主要配備伊爾-76TD/MD等型號運輸機，中國空軍就曾經引進過這兩個型號的伊爾-76TD/MD運輸機。考慮到后勤保障等方面原因，國產運-20、轟-6K在研制的時候，考慮到國產發動機成熟還需要時日，也選擇了D-30KP-2作為發動機。

裝配了D-30KP-2發動機的伊爾-76

  近日俄羅斯方面透露對華出售D-30KP-2渦扇的情況，這些發動機用于配備國產運-20大型運輸機、轟-6K系列戰略轟炸機。從俄方提供信息來看，2009-2020年俄羅斯一共向中國出售了463部發動機，這些發動機引進表明國產運-20大型運輸機、轟-6K系列戰略轟炸機已經進入批量生產階段。

裝配了D-30KP-2發動機的伊爾-76

  中國在2009年引進第1批D-30KP-2渦扇發動機，數量是55部,并且在2011年之前全部交付，一般認為這些發動機可能全部用于轟-6K轟炸機，每架轟-6K需要2部發動機，再加上備用發動機，這些發動機大約可以制造24架轟-6K轟炸機。2011年中國又向俄羅斯購買了184部D-30KP-2渦扇發動機，這些發動機在2015年前交付完畢，考慮到運-20在2013年才首飛，所以這些發動機應該也用于轟-6K轟炸機生產，不過運-20制造了5架原型機，所以，每架運-20配備4部發動機，加上備用共需要25部以上發動機，扣除這些發動機之后，剩余發動機用于生產轟-6K，大約可以生產80架左右。

裝配了D-30KP-2發動機的轟-6K

  2016年中國繼續增購D-30KP-2渦扇發動機，第3次采購170部發動機，交付計劃是：2017年交付44部，2018年交付40部，2019年交付48部，2020年交付38臺。根據相關報道，運-20在2016年交付部隊，因此這些發動機可能用于生產運-20，170部最多可以生產40架運-20運輸機。緊接著中國又增購了第四批D-30KP-2發動機，數量為54部發動機，同樣到2020年交付完畢，交付計劃是2017年10部；2018年12部;2019年12部；2020年20部。這些發動機大約可以用來制造20架轟-6K系列轟炸機。

  綜上所述，2009-2020年期間中國一共向俄羅斯訂購了463部D-30KP-2渦扇發動機，大約可以制造40架運-20和120架轟-6K系列轟炸機。當然也有可能2016年購買的同批發動機既用于運-20也用于轟-6K，所以兩種飛機生產數字也有可能調整。

  由于運-20是中國空軍主力運輸機，再加上空中加油、預警機、電子戰等特種飛機，因此裝備規模可能會達到“數百架”數，需要的發動機數量可能會達到數千部之多，因此外界最關注可能就是國產發動機何時能夠替代D-30KP-2渦扇發動機，運-20和轟-6K何時能裝備上“中國芯”。從俄方說法來看，現有合同在2020年結束，而運-20和轟-6K的生產顯然不會在2020年就結束，因此雙方沒有簽署新合同的話，似乎可以推測國產發動機有可能在2021年替代D-30KP-2渦扇發動機。

 
　
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