據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道,受疫情影響,航班量大幅減少,不少航空公司將飛機進行封存保護。如今,隨著疫情防控形勢逐步向好,民航業逐步復蘇,這些被“封存”的飛機也陸續解封,重返藍天。總臺央廣記者近日專訪南航機務工程部技術管理中心工程師焦武,介紹民航飛機的封存、解封過程。
沒有飛行任務的飛機如何封存?
記者:今年以來,受新冠肺炎疫情影響,民航旅客運輸量和航班量與往年相比明顯下滑,部分航班取消,那些沒有飛行任務的飛機都去哪兒了?
焦武:就像大家熟悉的汽車保養一樣,為了保護飛機的系統、部件處于一個持續適航的狀態,我們要對飛機執行相應的停放或封存程序,今年疫情剛開始的時候是冬天,現在又是高溫季,南方進入潮濕的天氣,要對飛機做一個保護。一般盡量選擇把飛機停放、封存在北方地區,第一是北方的空氣比較干燥,第二是北方的溫度變化小一點。
記者:飛機的封存的步驟是怎樣的?都有哪些封存的重點?
焦武:我們總結了四不原則:客艙內部不發霉,飛機外表不生銹,油箱水箱不生菌,飛機部件不損壞。飛機外表面包括靜壓孔等裸露的、跟大氣連通的部件,都要封起來,保證沒有外來物進入。封存的時候要對客艙進行徹底清潔,每七天要檢查客艙狀態,保證客艙的濕度和溫度在合適的范圍之內;定期對飛機的系統部件做一些相關的測試或維護工作;操作飛機的桌面,運轉飛機的發動機,確保飛機在安全可用的狀態。
飛機解封后,如何確保飛機的狀態?
記者:隨著國內疫情防控形勢逐漸向好,民航運輸逐步恢復。民航局發布的數據顯示,6月5日,民航單日運輸旅客量達103萬人次,這是自2月份以來首次回升到百萬以上,恢復到去年同期的六成以上。對于各航空公司來說,排班量也在逐步增加,那些封存的飛機是不是也在逐步地解封了?
焦武:我們的排班系統是跟隨市場來定的,可能會提前一個星期排班,或者預計排了一個月的班,然后會提前通知,提示飛機要投入運行。
記者:在經歷了一個月到三個月不等的停放、封存后,如何確保飛機的狀態和封存前一樣?都有哪些重點?
焦武:就像出院檢查單一樣,飛機出廠前也有一個檢查單,對照檢查單檢查各個環節、部件、系統是否合格。比如起落架系統的檢查,看有沒有腐蝕、有沒有漏油這些不正常的情況;比如客艙的質量、飛機上有沒有外來物、飛機各個系統的性能是否正常;飛機操作系統、舵面、液壓系統也要進行一些測試,這些系統主要是保證飛機正常的起落、轉彎、爬升、下降這些動作的關鍵系統。所以我們在出廠之前要做一個仔細的檢查,確保乘客有一個舒適的乘機環境,確保飛機是安全的、萬無一失的。